Русские бронетранспортеры

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 6x6, размер шин 12,00–18, давление воздуха в шинах регулируется от 0,5 до 3 кг/см², подвеска переднего моста на двух продольных полуэллиптических рессорах и двух гидроамортизаторах рычажного типа, балансирная подвеска среднего и заднего мостов на двух полуэллиптических рессорах, опирающихся в средней части на качающиеся ступицы.

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 70.

ЗАПАС ХОДА, км: 780.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 36; ширина рва, м — 0,9; высота стенки, м — 0,5; глубина брода, м — 1.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Р-113.

БТР-60

В середине 1950-х годов стало ясно, что классическое трехосное шасси с неразрезными мостами и рессорно-балансирной подвеской задней тележки как основа для бронетранспортера исчерпало свои возможности. К тому времени за рубежом уже появились и даже были приняты на вооружение многоколесные бронетранспортеры, полностью отвечавшие новым требованиям: «Сарацин» (Великобритания) и YP-408 (Нидерланды). Разработка новых советских многоколесных БТР началась в 1957–1958 годах и велась фактически на конкурсной основе.

В 1957 году в «Бюро внешних заказов» ЗИЛа под руководством Н.И. Орлова и при активной консультации В.А. Грачева начали разрабатывать колесный плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153 с колесной формулой 6х6.

Опытный образец бронетранспортера ЗИЛ-153 во дворе завода.

В 1959 году его разработка закончилась и был построен опытный образец, в конструкции которого использовались все новые технические решения, оправдавшие себя в различных модификациях классического трехосного бронетранспортера БТР-152 и других автомобилях высокой проходимости.

Эти новшества включали: новый V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 180 л.с.; бесступенчатый гидротрансформатор, сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач; Н-образную схему трансмиссии с одним блокируемым межбортовым дифференциалом; независимую торсионную подвеску всех колес; колесные бортовые редукторы для увеличения дорожного просвета; шины 16.00–20 с системой регулирования давления воздуха; передние и задние управляемые мосты с гидроусилителями руля; два водометных движителя с рабочими колесами водометов танка ПТ-76 и ряд других технических новинок. К ним следует отнести бронированный, полностью закрытый несущий водонепроницаемый корпус, кормовое расположение моторной установки, герметичные тормоза. Вооружение машины не прорабатывалось. Совокупность новых технических решений, реализованных на ЗИЛ-153, сделала его действительно машиной с высокой опорной и профильной проходимостью, способной без предварительной подготовки преодолевать серьезные водные преграды. Скорость движения по воде глубиной более 5 м составляла 10 км/ч, а максимальная скорость движения по суше — 90 км/ч. Запас хода по шоссе — 600 км.

В конце 1960 года ЗИЛ-153 успешно прошел заводские испытания, во время которых был выяснен необходимый объем доработок. Была начата подготовка производства установочной партии из 10 машин, но работа была остановлена и вскоре вообще закрыта по ряду причин нетехнического характера. Опытный образец бронетранспортера ЗИЛ-153 в настоящее время хранится в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Опытный образец бронетранспортера «1015-Б» Кутаисского автозавода. Хорошо видна ложкообразная форма нижней носовой части корпуса.

Бронетранспортер «1015-Б». Хорошо видны заслонки водометов на нижнем кормовом листе корпуса.

В 1954–1957 годах в Военной академии бронетанковых и механизированных войск сотрудники одной из кафедр и научно-исследовательского отдела академии под руководством Г.В. Зимелева вели эскизную проработку колесного плавающего бронетранспортера с колесной формулой 8x8, кормовым расположением двигателя, Н-образной механической трансмиссией и независимой подвеской всех колес. В конце 1958 года по постановлению Совета Министров СССР эта работа была продолжена уже совместно с СКБ Кутаисского автозавода, которым последовательно руководили М.А. Рыжик, Д.Л. Картвелишвили и С.М. Батиашвили.