Русские на Севере. Борьба за освоение северных морей и рек

Особенности водных путей определяли характер судов, и потому в наших старинных источниках встречается множество названий всевозможного рода судов и лодок, которые отчасти сохранились и теперь, отчасти утратились. Самос большое судно на всех больших реках называлось дощаник, длина которого доходила до 10 и больше сажен; за ним следовали насады, погружавшиеся в воду фута на четыре и (правда, в отдельных лишь случаях) вмещавшие .в себе до 200 тонн груза. Более мелкие суда назывались: набой, струг, шестерик, оханка, морянка, карбас, уча-н, шитик и пр. С течением времени названием струга (первоначально — лодки) стали обозначать вообще среднего разме-:.ра судно; по небольшим рекам и неглубоким морским водам ходили преимущественно струги тонн в тридцать. Некоторые суда назывались по месту своего происхождения: тихвинка, белозерка, ржевка, устюжка.

Русские суда того времени по преимуществу были плоскодонными. Это. объясняется тем, что морские плавания были главным ..образом каботажные, т. е. прибрежные, когда нужно было преодолевать многочисленные мели и под-. водные камни; это затруднение учитывалось и при речных плаваниях. Паруса были прямые, которыми пользовались только при попутном ветре. При отсутствии его передвигались при помощи весел. Но в подобных случаях существовал и другой способ передвижения, в особенности вверх по •течению рек, очень трудный и медленный: бросали якорь примерно версты на \Уч впереди; люди, находившиеся на судне, тянули за канат, к которому был привязан якорь, и :таким образом удавалось продвинуть судно в течение дня на очень небольшое расстояние. Иногда люди, идя берегом, .тянули судно бнчевой. Число людей даже и на более крупных судах редко когда превышало 50 человек, в среднем же их бывало 20—25.

/

ГЛАВА ТРЕТЬЯ

1^/1звестия о плаваниях и открытиях русских людей на крайних пределах северо-восточной Европы, проникая на Запад, уже в первой половине XVI в. оказали немаловажное влияние на развитие географических познаний. С этих пор в сочинениях западноевропейских авторов появляются (помимо ГерберштеГгна) гораздо более достоверные сообщения об «Океане Мрака» (Ледовитый океан), Поморье и областях,, сопредельных с ним. Важное значение в настоящем случае имели вышеупомянутые «дорожники», широко использованные Герберштейном. На основании их и других известий, полученных за время проживания в Москве, он составил карту России и смежных с ней областей, приложенную к его «Запискам о Московии».

По мере ознакомления Запада с Московией, желание использовать русские владения в качестве водного и сухо-I путного подступа к заманчивым азиатским рынкам крепло с каждым десятилетием.

В XIV в. начинаются интенсивные поиски западноевропейскими купцами новых путей к богатствам Азии, в обход преграды, созданной мусульманскими завоеваниями. Взятие Константинополя турками в 1453 г. окончательно отрезало Европе дорогу на Восток и послужило новым толчком к неотложному разрешению назревшей проблемы.

В поисках новых дорог к рынкам сбыта и вывоза итальянец Колумб переплыл под испанским флагом Атлантический океан и, сам того нс ведая, открыл в 1492 г. Новый Свет. Вслед за этим в 1497—98 гг. португалец Васко де-Гама проложил новый путь в Индостан, морем вокруг Черного материка (Африка). С этого момента изменились прежние пути европейско-азиатской торговли, и ее фокус из бассейна Средиземного моря переместился на Атлантическое побережье Пирей^йского полуострова, чем и объясняется необычайно быстрый, хотя непрочный экономический подъем Испании'и Португалии.

Англия и Голландия, обеспокоенные быстрым ростом экономического и морского могущества Португалии и Испа- \ нии, захватившими всю торговлю с Востоком, в XVI в. предпринимают многочисленные экспедиции с целью открытия новых морских путей в страны Востока по Северному Ледовитому океану. Огромную деятельность в этом направлении развернула учрежденная в Лондоне в 1552 г. «Компания купцов-исследователей для открытия неведомых стран».