Русские предприниматели. Двигатели прогресса

Константин Сибиряков после смерти отца в 1874 году справедливо получил наравне с братьями Александром и Иннокентием доли отцовского капитала (875 тысяч рублей), еще участие в «Ленско-Витимском пароходстве», а также в золотосодержащих приисках отца, золотопромышленных компаниях, которые были одними из крупнейших в системе реки Лены. Старший брат вкладывал значительные суммы в развитие необходимого речного и морского транспорта, а Константин неудачно попытался реализовать себя как крупный землевладелец. В середине 1870-х годов он скупил у некоторых обедневших самарских помещиков большое количество земли, чтобы организовать технически рациональное хозяйство. За границей он закупил современные земледельческие орудия, в том числе два паровых плуга. Для ведения хозяйства соорудил на землях кирпичные и саманные постройки. Это делалось при хуторах для скота и земледельческих орудий. Новаторские идеи не прошли из-за косности самих работников. Новую технику не освоили, а вскоре поломали. Задуманное как передовое, хозяйство теперь приносило лишь убытки. Сибирякову пришлось отказаться от своей затеи. Он хотел было бороться с вопиющей бескультурностью населения, для чего открыть сельскохозяйственную школу. Власти ему это запретили, и он распродал принадлежавшие ему земли. Дело в том, что переезд Константина в Самарскую губернию был связан не столько с земледельческими проектами, а и с планами революционной пропаганды в народе. Константин «идею послужить своими богатствами», разделяемую братьями Сибиряковыми, пытался реализовать в поддержке либерального народничества, а позже – в положениях толстовства. Его революционные взгляды приковывали внимание полицейских органов.

В 1880-е годы Константин Сибиряков совместно со своими братьями Александром и Иннокентием и сестрой Анной учредили 10 именных стипендий на Бестужевских курсах.

Александр Сибиряков учился в иркутской гимназии, затем в политехникуме в Цюрихе. После смерти отца Александр получил свою долю во всех отцовских предприятиях: в Прибрежно-Витимской золотопромышленной компании, Компании промышленности в различных местах Восточной Сибири и в Компании Ленско-Витимского пароходства. Кроме того, он самостоятельно приобрел Александро-Невский стекольный завод и писчебумажную фабрику. Помимо уже существовавших предприятий Сибиряков создал новые: буксирное пароходство на Ангаре и Амурское общество пароходства и торговли. Он мечтал, как и его отец, что развитие Сибири пойдет путем «улучшения сообщений, устройства в ней дорог и каналов, морских сношений ее с соседними странами…» Он начал с активного содействия освоению Северного морского пути.

Сибиряков участвовал в организации полярной экспедиции шведского мореплавателя профессора Норденшёльда в 1878–1880 годах, который прошел вдоль берегов Сибири по Ледовитому океану и вышел через Берингов пролив в Тихий океан.

Истинный интерес к водным путям по Сибири диктовался возрастающими практическими нуждами как сибирских предпринимателей, так и жителей Сибири. Неразвитая сеть путей сообщения в то время становилась важнейшей причиной экономической неразвитости Сибири. Благодаря предпринятым в 1880—1890-е годы экспедициям в различные районы Сибири и Дальнего Востока Сибиряков разрабатывает план соединения всех основных районов Сибири как между собой, так и с Европейской Россией и другими странами.

В 1880-е годы Сибиряков предпринимает ряд попыток пройти на пароходе «Оскар Диксон» через Карское море к Енисею, но терпит неудачу. Он исследует устья рек Печоры, Енисея, Оби, Амура, побережья Карского и Охотского морей, сухопутные маршруты между реками Западной и Восточной Сибири. Сибиряков решает «остановиться на Печоре» и установить связь Сибири с Европой по этой водной артерии.

Было запланировано построить тракт и узкоколейную железную дорогу от села Щугор на Печоре до зауральского села Ляпино. В середине 1870-х годов началось строительство тракта и железной дороги – узкоколейки, – но в 1876 году губернские власти распорядились прекратить их в виду трудности работ. В 1881 году А.М. Сибиряков возобновил строительство тракта Щугор – Ляпино. В 1886 году он оборудовал тракт для летнего использования и возвращается к идее о строительстве узкоколейной железной дороги, но не осуществляет её. Только в 1888 году Сибиряков достроил зимнюю дорогу, получившую название Сибиряковский тракт. По нему сибирские грузы вывозились в Печорский край, Мезенский уезд, на Мурманский берег, в Северную Норвегию, Данию. Для Печорского края, часто страдающего от голода, эта дорога стала спасением, благодаря ей цены на хлеб в крае снизились в 1887 году втрое.

Важным этапом в осуществлении задуманного стала работа по улучшению условий судоходства на Ангаре: в 1888 году на реке начали взрывать пороги, однако преодолеть самый порожистый участок Ангары не удалось.