Русские предприниматели. Двигатели прогресса

С 1939 года перешел на конструирование вертолетов. Сикорского в США прозвали «мистер Вертолет» – в 1952 году его S-52 совершил первый перелет через Атлантику и Тихий океан с дозаправкой в воздухе. Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей.

Чужбина оценила вклад Сикорского в развитие мировой авиации по достоинству. Его имя включено США в Национальный зал славы изобретателей.

Скончался Игорь Иванович в 1972 году в городе Истоне.

Путилов Николай Иванович 1820–1880

Род Путилова берет свои истоки из старого новгородского дворянства. Николай Путилов родился в Новгородской губернии. Его отец был инвалидом Отечественной войны 1812 года.

Мальчик осиротел еще в детстве и после исполнения ему 10 лет был принят в морскую роту Александровского кадетского корпуса. Будучи лучшим учеником, оттуда он попал в Морской корпус. Директором корпуса на тот момент был организатор первой русской кругосветной экспедиции Иван Федорович Крузенштерн, а математику преподавал академик с мировым именем Михаил Остроградский. Современники отмечали странную манеру преподавания Остроградского: он выделял и приближал к себе только тех, кто действительно понимал и даже почитал его предмет. Николай Путилов, проявив старание в математике, стал любимцем и соавтором Остроградского.

По окончании Морского корпуса он остался преподавать там математику. Но это занятие не совсем подходило Путилову. Он ушел в отставку, уехал строить корабли на Черном море, затем вернулся в Петербург и устроился чиновником в судостроительный департамент.

В 1854 году, во время Крымской войны Н.И. Путилов был рекомендован великому князю Константину Николаевичу, который проявлял немалый талант в сфере морского судоходства, в качестве талантливого организатора судостроительного производства. По рассказам современников, великий князь вызвал Путилова и спросил его: «Можешь ли ты, Путилов, сделать невозможное? Построить до конца навигации флотилию винтовых канонерок для обороны Кронштадта? Денег в казне нет – вот тебе мои личные двести тысяч». Путилов не мог упустить свой шанс войти в историю, но поручение Константина Николаевича действительно было из категории невыполнимых: паровые двигатели в Россию ввозили из-за границы, а война и последовавшая блокада портов закрыли все возможности для импорта. В этой ситуации приходилось рассчитывать только на собственные силы.

Применив метод сетевого планирования, Путилов смог организовать в механических мастерских Санкт-

Петербурга производство паровых машин, котлов и материалов для винтовых канонерских лодок, корветов и клиперов. Он широко привлекал к работе в мастерских мастеровых-прядильщиков, потерявших источники для существования из-за войны. Из их же числа впоследствии набирались и механики на вновь построенные военные корабли.

Первые 32 винтовые канонерские лодки, оборудованные паровыми машинами и предназначенные для плавания в Финском заливе, были сданы в мае 1855 года. В течение следующих восьми месяцев в строй было введено ещё 35 канонерских лодок, а также 14 корветов и клиперов.

По итогам выполнения императорского заказа заводчики подарили Путилову серебряный венок, на 81-ом листке которого были названия построенных им кораблей. Николаю Путилову удалось даже сэкономить деньги великого князя Константина – он вернул ему 20 тысяч рублей. Вся история прославила Путилова в столице.

История России движется проигранными войнами и сражениями. Россия, по определению Петра Великого, государство военное. Поражение означает необходимость изменений. Самым решительным сторонником реформ в императорской семье был великий князь Константин Николаевич. Главным из них было освобождение крестьян от крепостной зависимости, чтобы высвободить производительные силы страны. Константин нажил множество новых врагов. Но царь был на его стороне.

После смерти императора Николая I, престол занял Александр II. Перед страной стояли новые исторические вызовы. Недавнее военное поражение обозначило необходимость создания военных заводов, не зависящих от импорта. Путилову были выданы кредиты от Морского министерства на постройку трех металлургических заводов в Финляндии, которые должны были позволить обходиться без экспорта английского котельного железа. После постройки заводов, кредит, взятый у Адмиралтейства, Путилов вовремя возвратил.