Русский Newsweek №40 (307), 27 сентября - 3 октября 2010 года

Козловские оба бизнесмены: старший, Сергей, руководит холдингом «Инком-недвижимость», достаточно успешным, сумевшим пережить кризис. У Дмитрия, наоборот, большие проблемы. Братья создали «Инком-Авто» еще в 1991 году, но уже в 1993-м поделили бизнес. Сергей стал заниматься недвижимостью. Дмитрий, бывший прораб «Мосасфальтстроя», решил торговать автомобилями.

Во время кризиса, в середине прошлого года, крупнейший автохолдинг стал банкротом. Банкиры уже выиграли несколько судов и у «Инком-Авто», и у самого Козловского, но денег не получили. Имущества в «Инком-Авто» не осталось, офшор, на который записан автодилер — Loughran Enterprises Ltd. — по оценке аудиторской фирмы «Юникон», не стоит ни копейки. Как вернуть деньги?

ПУТЬ К УСПЕХУ

Козловский уверенно шел к своей цели — создать компанию с капитализацией $1 млрд. Новые дилерские центры росли как грибы после дождя. Сначала компания специализировалась на продаже дешевых отечественных автомобилей. Потом «Инком» стал торговать и машинами подороже. Холдинг торговал 32 марками, к 2008 году у «Инком-Авто» было 49 дилерских центров в России и на Украине.

Козловский хотел, чтобы в его салонах продавались дорогие автомобили — к примеру, Cadillac. Но получить от представительства право на торговлю было не так просто. К тому же западные компании не хотели делать его своим дилером: тот же Cadillac не хотел стоять в одном ряду с малолитражками, рассказывает Иван Бончев из Ernst&Young. Так что Козловскому было проще купить автодилера, который уже заключил соглашение на продажу автомобилей Cadillac. Что он и сделал в 2006 году — купил «Тринити моторс». Сумму сделки эксперты оценивали примерно в $3 млн. Это в несколько раз больше, чем на тот момент стоил «Тринити моторс». Так он расширял бизнес.

Чтобы финансировать эти сделки, Козловскому пришлось выстроить финансовую пирамиду: построив торговый центр, он закладывал его различным банкам и на эти деньги строил новые центры, объясняет один из кредиторов. Только в 2008 году холдинг построил 15 салонов. В результате соотношение долга к прибыли у «Инком-Авто» составляло пять к одному — при норме два к одному для таких компаний. Бизнес, который строил Козловский, мог существовать только на растущем рынке. И когда с кризисом продажи упали в несколько раз, империя Козловского рассыпалась как карточный домик.

РАБОТА С «ПОЗВОНОЧНИКОМ»

В понедельник, 6 сентября, когда Дмитрий Козловский выходил из своего дома в Москве и садился в свой автомобиль, ему наперерез бросились «Жигули» и черный джип. Вышедшие из машин люди представились сотрудниками дагестанской милиции и предъявили постановление о его задержании. Козловского в наручниках отвезли во Внуково и посадили на самолет до Махачкалы. Там его встретили и привезли в ОВД Дербента, где он и провел четыре дня. Козловского обвинили в том, что он одолжил у некоего местного жителя Бабаева 1,5 млн рублей и не вернул. После того как брат Козловского заявил, что неизвестные требуют выкуп, в прессе поднялся шум. Бизнесмена отпустили, но оформили все официально: взяли подписку о невыезде из страны.

Дагестан — особое место. Местные элиты, в том числе силовики, плохо вписаны в российскую систему взаимоотношений, объясняет крупный местный бизнесмен, имеющий интересы и в столице. Если говорить конкретно, продолжает источник, то в Москве самой надежной крышей считается прокурорская, другие силовики не тронут. Но МВД Дагестана — исключение. Там можно завести дело и даже вызвать оттуда оперативников. И тогда, продолжает бизнесмен, выданная московской крышей охранная грамота вроде как и не работает.

Источник уверяет, что дагестанская схема уже показала свою эффективность в сфере оборота конфискованного имущества. Действовала она так. Дагестанские оперативники получали сигнал от московского заказчика, положившего глаз на товар, который лежал на складе с надежной крышей. Оперативники задерживали первую попавшуюся фуру, находили у водителя какую-нибудь погрешность в документах и, запугивая его, выбивали из него показания, что он вез товар на тот конкретный склад. Эти склады, куда московские силовики боялись сунуться, так и назывались «позвоночники» — в отношении них уголовные дела рассыпались по звонку сверху.

Но дагестанцам московские понятия не указ. Дагестанские милиционеры могли взашей вытолкать московского генерала, если тот приезжал на помощь хозяину склада. Что они и делали. Получали показания у водителей, назначали проверки, возбуждали уголовные дела по контрабанде, а потом приезжали в Москву и клали охрану склада мордой в пол. Товар изымался, небольшую его часть уничтожали под камерами журналистов, а остальное чудесным образом появлялось в различных торговых сетях. Спустя несколько дней в аэропорт Уйташ рейсом компании «Дагавиа» прибывал человек с чемоданом. Разовый гонорар высокопоставленных дагестанских милиционеров составлял, по данным источника в республике, от $500 000 до $2 млн.