Самарская область

«Самара стала своеобразным порогом, с какого началось возвращение высочайшего искусства

композитора и музыканта Сергея Васильевича Рахманинова в Россию. Навсегда.

Куда легче, поди, было Сергею Васильевичу в свой смертный, уже недалекий, час на

чужбине»...

Огромный рост влияния СССР на международные отношения, глубокое уважение к

государству, несущему на себе основные тяготы борьбы с фашизмом, выразились в официальных

заявлениях и конкретных дружественных действиях представителей иностранных государств.

Но не только в официальной форме выражалось уважение к ратному подвигу советских

воинов-освободителей. Так, норвежский посол Р. Андворд 14 августа 1943 года сдал свою кровь на

Куйбышевской станции переливания крови, адресовав неизвестному солдату следующие строки:

«Пройдут столетия, и дети Советского Союза и других свободолюбивых народов с горящими

глазами будут читать в книге истории главу «Храбрый русский солдат спасает цивилизованный

мир». Со всех концов Норвегии несутся мысли о победоносной Красной Армии с благодарностью

за мощное усилие в борьбе против общего врага. Я отдаю кровь из моего сердца».

Кровь Р. Андворда была перелита старшему лейтенанту Петру Цевко, который находился на

излечении в Куйбышеве. Вскоре норвежский посол получил от него письмо: «От всей души

благодарю вас за кровь, которая влила в меня новые силы, – писал воин. – Радостно становится

на душе, когда сознаешь, что народ Вашей страны вместе с нами ведет героическую борьбу со

злейшим врагом всего прогрессивного человечества. Я верю в победу, после которой мы вместе с

Вами будем строить новый мир, бороться за процветание науки, техники, искусства...» Вот и такие

немеркнущие строчки есть в летописи Великой Отечественной войны, которая проходила через

историю нашего края и судьбы самарцев.

М. И. Калинин уехал в Москву в декабре 1941 года, тотчас после разгрома под столицей

немецкой армии.

Дипломатический корпус оставался в Самаре до августа 1943 года. Только после битвы на

Курской дуге, когда окончательно определилась наша победа, иностранные представительства

стали покидать Самару. Выезжали они специальными поездами. Первый поезд с дипломатами

отправился 11 августа, последний – 21 августа. Вслед за ними вернулся в Москву и Наркомат

иностранных дел. А Самара продолжала жизнь обычного провинциального русского города

военной поры. Впрочем, не совсем обычного: Самара стала одним из важнейших арсеналов

фронта.

Сталь Победы

На пересечении двух оживленных магистралей Куйбышева – Московского шоссе и

Кировского проспекта – на высоком постаменте установлен необычный памятник – боевой самолет

Ил-2. Это не макет – это один из тех штурмовиков, что в годы Великой Отечественной войны были

грозным оружием советских летчиков. Недаром же «черной смертью» называли гитлеровцы эти

замечательные машины. А делали их здесь, на Волге, искусными руками рабочих, инженеров и

техников куйбышевских авиационных заводов.

В небывало короткие сроки все производственные мощности Самары были мобилизованы

на нужды фронта. В пользу оборонной промышленности перераспределялось все, что было

возможно – рабочая сила, материальные и финансовые средства. В короткие сроки было

налажено массовое производство военного снаряжения, армейской обуви и одежды, пищевых

концентратов. Стремительно менялось индустриальное лицо края. Появились сразу авиационные

и подшипниковые заводы, завод аэродромного оборудования и многие-многие другие.

Пожалуй, не было ни одной крупной операции Великой Отечественной, в которой бы не

использовалась боевая техника, созданная руками рабочих области. Если в целом по СССР в годы

войны валовая продукция авиационной промышленности выросла в 4, то в Поволжье – в 5 раз.

Самарские самолетостроители изготовили и отправили на фронт самолетов-штурмовиков – 36163.

Подобную цифру даже представить трудно. Но и это не все. К концу войны из цехов авиационного

завода вышло еще 4996 «летающих крепостей» – так летчики окрестили тогда

усовершенствованный, более мощный штурмовик Ил-10, наводивший на противника панический

ужас.

Летавший во время войны на Илах летчик первого класса подполковник запаса К. М.

Котляровский писал: «Мы знали, что на заводе трудятся женщины, подростки, пенсионеры,

инвалиды. Несмотря на это, завод выпускал прекрасные машины. За время войны я не помню

случая отказа в воздухе двигателя или системы самолета Ил-2». Двадцать шесть раз коллектив

авиационного завода № 18 за годы войны удостаивался Красного знамени Государственного

Комитета Обороны.

Знаменательным для моторостроительного завода имени М. В. Фрунзе (поставлявшего

моторы для Ил-2), стал май 1942 года: в этом месяце они собрали моторов больше, чем на