Самолетовождение

Железные дороги выделяются на местности прямыми линиями темного цвета. С небольшой высоты различаются рельсы и шпалы. При изменении направления железные дороги имеют всегда плавное закругление.

Шоссейные дороги подразделяются на улучшенные (большаки, почтовые дороги) и проселочные. Большаки и почтовые дороги соединяют средние и крупные населенные пункты и тянутся на довольно значительные расстояния. Проселочные дороги пролегают между малыми населенными пунктами. В зависимости от времени года они меняют свои очертания и направления, поэтому ориентировка по проселочным дорогам затруднительна.

Лес хорошо различается с больших расстояний. Хвойные леса отличаются от общего фона местности темно-зеленой окраской. Отдельные леса в безлесном районе можно с успехом использовать в качестве ориентиров.

Дальность видимости ориентиров существенно сказывается на высоте полета. Чем больше высота полета, тем больше дальность видимости различных ориентиров на земной поверхности. Ниже приводится таблица, показывающая дальность видимости в километрах ориентиров в зависимости от высоты полета днем в ясную погоду.

§ 71. ВИЗУАЛЬНАЯ ОРИЕНТИРОВКА ДНЕМ В РАЗЛИЧНЫХ РАЙОНАХ ПОЛЕТА

Визуальная ориентировка применяется при наличии и видимости земных ориентиров. В районах, имеющих крупные характерные ориентиры (морское побережье, большие реки, крупные озера), ведение ориентировки не встречает затруднений и ориентироваться легко. Ориентировка по линейным и точечным ориентирам (дороги, реки, небольшие озера, населенные пункты) не вызывает затруднений.

В районах с большим количеством однородных ориентиров (густая сеть пересекающихся железных дорог, многочисленные мелкие озера, речки, населенные пункты) ориентировка более трудная.

Над горами с резко выраженным рельефом (высокие вершины и хребты) ориентировку вести легче, над горами со сглаженным рельефом — труднее.

В районах однородной местности с большими лесными или водными пространствами (пустыни, тундры, тайга) визуальная ориентировка почти исключается.

Неблагоприятные атмосферные условия в полете (туман, дымка, облачность) уменьшают прозрачность атмосферы и затрудняют визуальную ориентировку.

В сумерки, ночью, весной и осенью условия визуальной ориентировки ухудшаются, так как изменяется окраска и форма ориентиров.

Высота полета в значительной мере влияет на видимость ориентиров. Наилучшая высота для опознавания ориентиров с самолета является 1000–2000 м.

Скорость полета ограничивает время на распознавание ориентиров, что создает затруднение для летчика в ведении визуальной ориентировки.

Видимая с самолета местность может быть подразделена на зоны, отличающиеся между собой различными условиями видимости ориентиров. Местные предметы, находящиеся в зоне, радиус которой равен удвоенной высоте, хорошо различаются во всех деталях. В зоне, имеющей радиус, равный семикратной высоте полета, можно различать только контуры ориентиров. За пределами этой зоны видны только пятна с неопределенными очертаниями (рис. 157). Ухудшение метеорологических условий в той или иной степени сокращает радиус видимости.

Рис. 157.Зоны различной видимости ориентиров

§ 72. ОСОБЕННОСТИ ВИЗУАЛЬНОЙ ОРИЕНТИРОВКИ НОЧЬЮ

В светлые лунные ночи визуальная ориентировка выполняется так же, как и днем при неблагоприятной видимости. В темные ночи, особенно с больших высот, земная поверхность почти неразличима, что чрезвычайно затрудняет выполнение визуальной ориентировки.

При наличии крупных световых ориентиров, хорошо известных летчику, визуальная ориентировка благодаря большой дальности видимости не представляет затруднений. Дальность обнаружения световых ориентиров зависит от светосилы источника света, степени темноты ночи, прозрачности атмосферы и высоты полета.

Дальность видимости световых ориентиров и огней в темную ночь при наблюдении с высоты 2000 м приведена в табл. 4.

В течение ночи степень освещенности световых ориентиров, особенно населенных пунктов, резко изменяется. К полуночи световые ориентиры значительно сокращаются или почти отсутствуют.

§ 73. ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ ВИЗУАЛЬНОЙ ОРИЕНТИРОВКИ В ПОЛЕТЕ

Визуальная ориентировка складывается из следующих пяти последовательно выполняемых элементов:

1. Определение по карте характерных ориентиров, которые требуется найти на местности. Пользуясь картой в полете, летчик прежде всего определяет по ней наиболее характерные ориентиры, по которым безошибочно можно определить место самолета в данном районе полета.

В этих случаях следует руководствоваться правилом: опознавать ориентиры нужно не по одному, а по нескольким признакам, как основным, так и вспомогательным. Это исключает возможность путаницы и ошибок в определении ориентиров и отметки МС на карте.