Самолеты мира 2000 03

4 июня. Выходит Постановление Совмина СССР «О сокращении расходов на ОН И Р по авиационной промышленности на 1948 год».

12 июня. Вышло постановление Совмина СССР, которым утверждался план опытных работ МАП на 1948 г. и прекращалось дальнейшее проведение всех работ, не обеспеченных финансированием. В том числе закрывалось и проектирование самолета Су-10.

Летно-технические характеристики самолета Су-10

	Средний бомбардировщик с шестью РД-10 эскизный проект (27.08.1946)	Средний бомбардировщик с четырьмя ТР-1 (08.01.1947)
Весовые данные
Вес полетный, кг
— нормальный	19500	18950
— с перегрузкой	21700	21230
Вес пустого, кг	11671	11300
Вес полезной нагрузки, кг
— нормальный	7829	7650
— с перегрузкой	10029	9850
Запас горючего, кг
— нормальный	5700	5300
— с перегрузкой	7760	7500
Вес одного двигателя, кг	750	865
Тяга одного двигателя, кг	900	1400
Летные данные
Скорость максимальная, км/ч
— у земли	810	810
— на высоте 6000 м	850	850
— на высоте 10000 м	830	825
— посадочная	150	150
Время подъема, мин.
— на высоту 6000 м	8,3	6,7 (Н=5000)
— на высоту 10000 м	20,4	20,4
Практический потолок, м	11700 *	12000 **
Длина разбега, м
— без стартовых ускорителей	1020
— со стартовыми ускорителями	600
Геометрические данные
Длина самолета, м	18,3	19,06
Высота самолета, м	6,3	6,56
Размах крыла, м	20,6	20,6
Размах оперения, м	7,45	7,3
Площадь крыла, м²	70,0	71,3
Площадь ВО, м²	10,7	10,6
Площадь ГО, м²	16,3	14,2

* По плану OCC на 1946-47 гг. практичес. потолок – 12 500 м; вес бомбовой нагрузки – нормальный 1000 кг, максимальный – 4000 кг.

** По плану на 1947 г. задан самолет с четырьмя ТР-1 А тягой по 1500 кг каждый.

Андрей БАРАНОВСКИЙ

Возвращение «Мрiи»

Под Киевом на аэродроме Гастомель, принадлежащем АНТК им.Антонова, проводятся испытательные полеты самого большого в мире транспортного самолета АН- 225 «Мрiя («Мечта»), Созданная в рамках космической программы «Энергия-Буран», эта машина должна была возить на своей «спине» как сам космический многоразовый корабль, так и его ракету. Именно поэтому «Mpiя» имеет столь необычное для отечественных самолетов двухкилевое оперение размахом в 30 метров.

Перспективную космическую программу быстро закрыли. Ан-225, установивший во время только одного испытательного полета сразу 110 (сто десять!) мировых рекордов, оказался не у дел.

Иногда самолет показывали на московских авиасалонах, что не мешало постепенно разбирать его на запчасти для Ан-124-100 «Руслан». Ведь практически «Mpiя»- это полтора «Руслана». Но пришел срок, и летательный аппарат грузоподъемностью 250 тонн оказался востребованным современным мировым рынком.

Дело в том, что Россия и Украина совместно создали сеть воздушных перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. Самолет Ан-124-100 способен доставлять на большие расстояния до 120- 140 тонн, однако постоянные клиенты все чаще интересуются возможностью транспортировки грузов весом до 225 тонн. Эксплуатация шестимоторного Ан-225, способного поднять в воздух груз еще и на «спине», позволит образовать новый сектор перевозок.

Ранее именно по такому пути пошли авиакомпании, владеющие «Русланами». Поначалу никто особенно не верил, что найдутся фирмы, готовые даже за очень большие деньги возить всякие бульдозеры, спутники, породистых лошадей. Но оказалось, что возникший с помощью этого самолета сектор грузовых перевозок – самый быстрорастущий в транспортной авиации.

АНТК им. Антонова не предает огласке показатели экономической эффективности использования «Mpiя» при перевозке сверхтяжелых грузов. Но некоторые расчеты провести можно -исходя из цен на подобные услуги для «Русланов», но с повышающим коэффициентом, который отражает монопольное положение этого самолета на рынке воздушных транспортных перевозок.