Самолеты мира 2000 03

Окончательно установить скорость в этом режиме не удается, и она все время колеблется в пределах 150-170 км/ч.

Усилий на ручке управления у самолета почти нет-даже при пикировании на больших скоростях. Полных испытаний на устойчивость самолет не прошел вследствие катастрофы.

Характерной особенностью самолета является его сильно передняя центровка, отличающаяся от центровок отечественных самолетов.

Замер разбега и пробега самолета производился на сухом аэродроме с травянистым покрытием.

Средняя длина разбега, м 345

Среднее время, сек. 14,0

Средняя длина пробега, м

– без тормозов 700

– с тормозами 520

Среднее время, сек.

– без тормозов 41

– с тормозами 28

Таким образом, сокращение в длине пробега при торможении составляет 26% и во времени 32% от пробега без торможения.

Выводы.

Самолет «Наказима-95бис» по своим летным данным и маневренности стоит на уровне маневренных истребителей ВВС РККА, значительно уступая им в вертикальных скоростях, взлетно-посадочных свойствах и вооружении.

Самолет И-16 в бою с И-95 должен атаковать его отдельными короткими ударами из верхней полусферы, не ввязываясь в бой на виражах или «петлях». Самолет И-95 опасен для И-16 только при атаках сверху. Уход И-16 должен производить либо на максимальной скорости, по горизонту, без разворота – либо пикированием.

Сравнительная таблица летно-технических характеристик самолетов

	Не-51	GR-32	Ме-109	И-16	И-15бис	И-95 бис
Мотор	БМВ-6	Фиат А30 -RA	Юмо-210	М-25А	М-25В	БМВ-9
Мощность мотора, л.с.	750	600-880	680	730	750	800
Максимальная скорость, км/ч — у земли	308	330	380	390	321	300
— на высоте 3000 м	308	340	422	433	369	359
— на высоте 5000 м	293	320	407	432	362	374,5
Время подъема на Н=5000 м, мин.	11,9	12,0	13,0	7,4	-	8,4
Время виража на 1000 м /сек	11,3	12,5	16,0	15,5	10,5	13,0
Практический потолок, м	7740	7800	6600	9100	9300	9200
Вооружение	2 х MG-17	4 х Бреда	2 х MG-17	2 х Шкас	4 х НВ-1	2 х Виккерс
Запас патронов, шт.	900	1000-700	2000	1800	2300	900
Запас бомб, кг	6x10	4Г10	-	—	2х25х 2x50	—
Полетный вес, кг	1900	1984	1782	589	1700	1883
Длина разбега, м	130	370	-	257	170	345
Время разбега, сек.	7,5	17,6	-	14,5	9,0	14
Длина пробега с тормозами, м	170	280	-	380	237	520
Время пробега, сек.	-	15,7	-	24	15,5	28

Самолет И-15 в бою с И-95 должен реализовать свое превосходство в вертикальной скорости, атаки начинать только из верхней полусферы. В бою на виражах И-15 должен держаться выше И-95 и периодически забрасывать хвост (действуя рулем поворота), атаковать И-95 «в крест». Уход из боя производить только вверх.

Самолет Р-10 должен всемерно избегать боя с И-95, увеличивая скорость до максимальной (без снижения). При невозможности уйти следует своевременными эволюциями самолета создать летнабу выгодную позицию для стрельбы по И-95.

Для самолетов типа СБ и ДБ-3 истребитель серьезной угрозы не представляет. Его атаки возможны только в передней полусфере, что при малой огневой мощи И-95 вряд ли будет эффективно».

Интересно, что в отчете исключительно хорошая во всех боях меткость, полученная на самолете И-95, в значительной степени объясняется высоким профессионализмом инженера-летчика М. П. Вахрушева.

Испытатели оценили простоту в технике пилотирования И-95, которая позволяла освоить машину летчику средней квалификации.

Указывалось, что эксплуатация самолета сложности не представляет, при обслуживании имеется хороший доступ ко всем агрегатам и мотору. Однако большой разбег и пробег истребителя И-95 требуют больших аэродромов.

В ряду основных недостатков японского истребителя отмечались недостаточная устойчивость самолета, а также неудовлетворительные штопорные свойства – ввиду большого запаздывания при выходе и тенденциям к переходу в «плоский штопор».

Схема самолета и его конструкция для советских специалистов интереса не представляла. Вместе с тем, высококультурное производственное выполнение летательного аппарата, в особенности отделка деталей, заслуживала внимания.

В заключительной части Акта по испытаниям говорилось: «Методы воздушного боя отечественных самолетов с самолетом И-95 подлежат проработке в истребительных и разведывательных частях ВВС РККА.

Несмотря на устаревшую схему и невысокие летные данные, И-95 имеет целый ряд положительных образцов для изучения и освоения нашей промышленностью: прекрасную отделку поверхности самолета, монтаж гашетки управления огнем на секторе «газа», конструкцию пряжки привязного ремня, регулировку педалей ножного управления.