Самолеты мира 2000 03

Но наибольший успех ждал Сикорского на поприще создания тяжелых машин. Поднятый в воздух в 1954 г. вертолет S- 58 по своим летно-техническим и экономическим характеристикам превосходил своих современников и по праву считался лучшим западным вертолетом первого поколения. Этот вертолет стал «лебединой песней» Игоря Ивановича.

В день своего 68-летия 25 мая 1957 г. Сикорский ушел на пенсию, но вплоть до кончины 26 октября 1972 г. от сердечного приступа он оставался консультантом фирмы.

Совет Министров СССР 5 октября 1951 г. принял постановление о постройке в Ленинграде на заводе № 272 (так назывался в то время «ЛСЗ») вертолетов Як-24 (см. публикацию в журнале «СМ» № 3-4 за 1997 г.). Лично И.В.Сталин в сентябре 1951 г. поставил перед ведущими советскими авиаконструкторами задачу создания больших транспортных вертолетов. Толчком послужила информация о том, что в Корее во время боевых операций ВВС США успешно использовали для высадки десанта и эвакуации раненых новейшую винтокрылую технику, в том числе и машины Сикорского. Завод до 1960 г. был загружен работой по производству вертолетов – можно сказать, «с легкой руки» своего бывшего главного конструктора.

ГП «ЛСЗ» стал организатором прошедшего в 1995 г. в Петербурге XXI-го Европейского Вертолетного форума, в работе которого принял участие старший сын Сикорского – Сергей Игоревич. Именно тогда появилась идея установить на заводе мемориальную доску и присвоить имя Игоря Ивановича Сикорского одной из улиц Петербурга.

В 1999 г., в честь 110-й годовщины со дня рождения гениального авиаконструктора И.И.Сикорского, в московском Политехническом музее и в петербургской Академии гражданской авиации состоялись научные чтения. В те же дни (25-30 мая) на здании проходной ГП «ЛСЗ» появилась скромная мемориальная доска, посвященная Игорю Ивановичу.

Государственное предприятие «Ленинградский Северный завод» выступило с инициативой увековечить в городе имя нашего знаменитого соотечественника.

Новых улиц на территории бывшего Комендантского аэродрома, да и на ближайшей территории, не предвиделось. Но благодаря поддержке районной администрации и муниципальных советов, с помощью районных архитекторов удалось обнаружить безымянную площадь. Топонимическая комиссия на состоявшемся 25 февраля 2000 г. заседании одобрила появление на карте города названия «Площадь Сикорского».

Сикорский S-55 – первый среди лучших

Сергей КОЛОВ

В мировой авиации имя русского конструктора Игоря Ивановича Сикорского связано, прежде всего, с вертолётами. Еще в 1910 г. студент Киевского политехнического института Сикорский строит свой первый геликоптер соосной схемы с двигателем «Анзани» мощностью 25 л.с. Экспериментальная машина слабо напоминала летательный аппарат: не было ни фюзеляжа, ни кресла пилота. Двигатель стоял в четырёхгранной клетке – с пирамидой из стальных труб в верхней части, через которую выходили валы несущих винтов. Впервые в России аппарат вертикального взлёта смог поднять в воздух собственный вес в 180 кг, но вопрос о пилоте даже не возникал. Начинающий конструктор понимал, что построить реальный геликоптер ему пока не под силу – нужны знания, опыт. Да и самой теории винтокрылых аппаратов в то время не существовало.

Сикорский полностью переключился на аэропланы. К началу Первой мировой войны он создаёт целый ряд самолётов различного назначения, самым знаменитым из которых стал четырёхмоторный бомбардировщик «Илья Муромец».

Казалось бы, талантливого конструктора ожидает блестящая судьба в отечественном авиастроении. Но после октябрьских событий 1917 г., ввергших страну в анархию и беспорядок, Сикорский был вынужден уехать за границу – как и многие представители российской интеллигенции. Ненадолго задержавшись во Франции, Сикорский перебрался за океан, и Соединенные Штаты Америки до конца жизни оставались для него второй родиной.

Собрав вокруг себя одаренных русских эмигрантов, конструктор организует фирму по постройке гидросамолётов. Однако винтокрылые аппараты увлекают Сикорского и в дальнейшем становятся единственной темой возглавляемого им творческого коллектива. В 1939 г. он создает свой первый реально полетевший вертолёт – VS 300.

За этой машиной последовал двухместный R-4, выполненный по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Данные неказистого аппаратика, получившего прозвища «кофемолка» и «взбивалка для яиц», оказались более чем скромные. Однако военные сразу оценили достоинства вертикального взлёта и посадки. R-4 стал первым вертолётом, принятым на вооружение армии США в 1942 г. Несколько машин отлично потрудились в качестве воздушных спасателей во время боевых действий в Бирме в 1944 г. Порой, только вертолёт мог вывезти раненых из джунглей, где никакой другой транспорт применить было невозможно.

Сильный толчок в развитии вертолётостроения дала корейская война. Для проведения широкомасштабных боевых операций на полуострове срочно потребовалась винтокрылая машина, способная перевозить целые войсковые соединения (а не только лётчика с «пакетом»).