Самолеты мира 2001 01

Популярность на авиационных рынках 70-х годов завоевали дальнемагистральные самолеты Ил-62 и Ил-62М (ставшие флагманскими в ряде авиакомпаний бывших социалистических стран), тяжелый транспортный самолет Ил-76, спортивные машины «ОКБ Яковлева».

Заметный интерес у покупателей вызвал пассажирский Ту-154, первый экспортный экземпляр которого поставили в 1972 г. в Болгарию. А новую модификацию лайнера – Ту- 154М – первой за рубежом стала эксплуатировать в 1985 г. сирийская авиакомпания. Всего за границу было продано 150 самолетов Ту-154 различных модификаций.

Особое место в отечественном экспорте всегда занимала продукция вертолетостроения. В конце 60-х и, особенно, в 70-е годы винтокрылые машины продавались очень активно.

Ф.Н. Мясников

На смену вертолетам Ми-1, Ми-2 и Ми-4 с поршневыми моторами пришли машины с турбовальными двигателями: Ми-8, Ми-6 и Ми-17. Практически весь мир «заполонили» вертолеты Ка-26, которые широко использовались в сельском хозяйстве.

И за всем этим непрерывающимся валом поставок техники за рубеж прослеживалось большая и кропотливая работа молодого (средний возраст сотрудников долго равнялся 24 годам) коллектива В/О «Авиаэкспорт».

Более трех десятков лет эта государственная организация оставалась монополистом в своей области внешней торговли и полностью освоила весь комплекс операций на авиационном рынке. Благодаря тесным деловым связям с разработчиками и производителями техники, с ремонтными заводами и учебными центрами, объединение реально участвовало в консолидации усилий отечественной авиационной промышленности, направленных на привлечение иностранных заказчиков.

Международное сотрудничество в области авиационной техники занимало в СССР не последнее место. Существенный вклад в строительство и реконструкцию заводов и ремонтных баз в Венгрии, Польше, бывшей Чехословакии, Румынии, Германии, Китае, Индии, бывшей Югославии, Кубе, Алжире, Египте и ряде других государств внесли советские организации и предприятия.

Ежегодно за границу командировались тысячи специалистов, которые участвовали в разработке эффективных методов обслуживания закупленных у нас самолетов и вертолетов в конкретных условиях данной страны. Они «вводили в строй» обученных в Советском Союзе пилотов и сотрудников наземных служб, проводили профилактические и ремонтные работы, помогали составлять заявки на поставку запасных частей.

Постепенно по всему миру сформировалась сеть техникокоммерческих центров или постоянных представительств В/О «Авиаэкспорт». Сегодня они действуют в 23 странах, которые можно рассматривать как определенные точки в регионах, где эксплуатируется российская авиационная техника.

Например, представительство в Индии, имеющей с «Авиаэкспортом» давнее и плодотворное сотрудничество, обслуживает только индийский рынок; представительство в Юго- Восточной Азии занимается Бирмой, Камбоджей, Бангладешом и Таиландом. А вот Вьетнам – индивидуальная точка, потому что в этой стране у России особые интересы. Уделяется большое внимание Китаю, где не ослабевает спрос на пассажирские и транспортные самолеты и вертолеты. Привлекательным и перспективным для отечественных производителей остается регион Ближнего Востока. В/О «Авиаэкспорт» старается не только сохранять уже имеющиеся рынки сбыта, но также завоевывать и осваивать новые.

С начала 90-х годов некоторым авиационным конструкторским фирмам и заводам была разрешена самостоятельная экспортная торговля. Теперь они выступают за рубежом напрямую, демонстрируя приоритетные направления своей деятельности.

Ту-334 и Ту-134А-3

Ил-96 и Ил-103

Ан-38

Ан-32П

В этих принципиально изменившихся условиях В/О «Авиаэкспорт» стал равноправным компаньоном для получивших внешнеэкономическую независимость российских предприятий. Вкладом в общее дело служит огромный опыт работы «Авиаэкспорта» на международной арене, прочные многолетние связи, знание конъюнктуры. Специалисты объединения оказывают помощь в анализе и прогнозировании избранных рынков, проводят маркетинговые исследования по всему спектру товаров и услуг, ведут поиск деловых партнеров, разрабатывают рекламную продукцию и многое другое.

Объединение активно сотрудничает не только с крупнейшими фирмами аэрокосмической отрасли России, но и с сотнями авиационных предприятий в государствах СНГ, содействуя их производственно-сбытовой кооперации.

Таким образом, на протяжении всех сорока лет В/О «Авиаэкспорт» являлось и является ведущей организующей структурой в сфере экспорта авиационной продукции.

В 1993 г. В/О «Авиаэкспорт» стало открытым акционерным обществом с внушительным объемом собственного капитала. Государство остается его акционером, и большая часть работы проводится в рамках полномочий, предоставленных правительством.