Самолеты мира 2001 01

Использовали «Шершни» и в качестве ночных перехватчиков, после того как весной 1944 г машины поступили в эскадры ночных истребителей I/NJG1 и I/N.JG5, базирующиеся в Германии. А группы 1/ZGI и 2/ZGI на аэродромах Лориент и Ваннес во Франции получили новую модификацию Me 410В-5 для борьбы с кораблями противника. На варианте В-6 появился радар FuG 200 с антеннами в носовой части. Огонь по судам велся из шести пушек – двух MG 151, двух MG 131 и двух МК 103.

Осенью 1944 г. министерство авиации Германии вынуждено было пересмотреть свою самолётостроительную программу, оставив в производстве лишь самые необходимые машины. Вместе с другими боевыми самолетами прекратили выпускать Ме 410. К тому времени успели собрать 1160 «Шершней» – из них 258 поставил завод «Дорнье». Потери в частях теперь восполнить было нечем, и к концу года единственной полноценной боевой частью, имевшей на вооружении Ме 410, оставалась группа IV/ZG26 в Норвегии. Ещё некоторое количество «Шершней» продолжали служить в разведывательных эскадрильях.

Естественно, что остановились все работы по доводке очередных модификаций «четыреста десятого». Например, на проходившем испытания Me 410В-5 с радаром FuG200 оставили лишь пару пушек MG 151, чтобы можно было поднимать на внешней подвеске противокорабельные бомбы. Для увеличения дальности вместо задних оборонительных турелей размещали внутренний топливный бак на 700 литров и ещё одну ёмкость на 650 литров вешали в бомболюке. А под фюзеляжем крепились две бомбы ВТ 400 (400- кг) или ВТ 200 (200-кг). Во втором варианте ещё пару ВТ 200 вешали под крыльями.

Для противокорабельного Me 410В-5 испытали другое бомбардировочное и торпедное вооружение, поднимая его на серийном Me 410А. Сначала на полигоне в Померании сбрасывали вращающуюся бомбу SB 800RS «Kurt» (780-кг); затем испытали SB 1000/410 (1000-кг) со стабилизирующим парашютом и закончили программу опробованием планирующей торпеды L10 (950-кг).

Для дневной и ночной разведки и фотографирования проектировались варианты Me 410В-7 и В-8, но они остались лишь на бумаге.

Наиболее радикальные изменения в конструкцию внесли на модификациях Ме 41 ОС и D. Самолёты должны были получить новое крыло с размахом 17,97 метров и площадью 20,45м 2 , а также мощный двигатель DB 603JZ с турбокомпрессором TKL 24/26. По-другому выполнялось остекление кабины, основные стойки шасси имели по два колеса. Оба варианта задумывались как ночные истребители, и на них планировалась установка радаров «Lichtenstein» С-I и SN-2. Единственным отличием Ме 410D от Ме 41 ОС было использование в конструкции законцовок крыла из дерева в целях экономии дефицитного дюралюминия. Ни один прототип в воздух так и не поднялся, хотя двигатель DB 603JZ успели облетать на Ме 410А.

Последним в длинном списке модификаций «Шершня» стоит высотный вариант Ме 41 ОН. В целом он был идентичен Me 410В-2 с DB 603G, но имел крыло с огромным размахом 22,97 метров и площадью 46,5 м2 . Его наступательное вооружение состояло из двух пушек MG 151, двух МК 103 и двух МК 108. Постройка прототипа Me 410Н была начата, но в связи с завершением серийного выпуска «Шершня» она прекратилась.

После окончания войны несколько уцелевших «Шершней» досталось американцам и англичанам, которые провели на них цикл испытаний. По оценке союзных пилотов истребитель Вилли Мессершмитта был довольно строгой в управлении машиной. Как шутливо сказал английский лётчик Эрик Браун, «именно на Ме 410 он меньше всего хотел бы возвращаться на родную базу в плохую погоду, когда отказал один из двигателей». Имея неплохие скоростные качества, Ме 410 всё же немного уступал в этом отношении «Москито». А по манёвренности английский истребитель значительно опережал своего соперника.Еще труднее «Шершню» было соревноваться о одномоторными «Мустангами», «Спитфайрами» и «Тандерболтами».

Поэтому, несмотря на своё многочисленное и мощное вооружение, Ме 410 не стал для Люфтваффе универсальным «оружием возмездия», способным бороться с любыми самолётами противника. Но самым удивительным в биографии «Шершня» надо признать тот факт, что на конвейере его пережил Bf 110, для замены которого и создавался Ме 410 – случай в истории авиации уникальный,

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА МЕ 410

	Me 410А-1		Me 410В-1
Двигатель	DB 603А		DB 603G
Взлетная мощность, л.с.		1750	1900
Размах, м		16,35
Длина, м		12,48
Высота, м		4,28
Площадь крыла, мг		36,20
Пустой вес, кг	7520		7982
Взлетный вес, кг	9650		11236
Максимальная скорость, км/ч	624		630
	(Н=6700)		(Н=8100)
Максимальная дальность, км		1600

Ил-114

Ил-114Т

Фото Вячеслава ТИМОФЕЕВА

Ми Г-29К

Фото Вячеслава ТИМОФЕЕВА

МиГ-29М (МиГ-33)

По-2 (реплика)

Фото Вячеслава ТИМОФЕЕВА