Самолеты мира 2001 02

– у земли 550

– на Н=2000 м 570

– на Н=4000 м 600

– на Н=6000 м 667

– на Н=7000 м 703

– на Н= 10000 м 660

– на Н= 12000 м 561

Время набора высоты, мин.

– 5000 м 4,12

– 7000 м 7,0

Время выполнения виража, сек..

– на Н=1000 м 20,0

Скоростная дальность полета, км 1137

Длина разбега при выпущенных щитках, м 195

Длина пробега, м 328

Как видим, этот вариант ИОП более приспособлен для полетов на больших высотах. Появилась возможность более широкого его применения для перехвата бомбардировщиков из положения «дежурство в воздухе», что обеспечило бы дальнейшее увеличение рубежа перехвата.

Специалисты НИИ ВВС заключили, что ожидаемая максимальная скорость у самолета будет 670-680 км/ч; практический потолок- 11000 метров; время набора высоты 8000 м – 10,0 минут; время выполнения виража на высоте 1000 м составит 28-30 секунд. Понижение летных данных по сравнению с проектом объяснялось использованием там завышенных показателей мощности моторов. К моменту рассмотрения в институте эскизного проекта реально были получены: взлетная мощность- 1634 л.с. (в проекте – 1740), на расчетной высоте 7800 метров-1570 л.с. (в проекте-1600).

Напомним, что для истребителя обороны пунктов полученная в эскизном проекте дальность полета была вполне достаточной. Кстати, двухмоторные истребители немцев обладали примерно такой же дальностью – и даже меньшей.

Отмечался недостаточный обзор вперед; недостаточное бронирование самолета спереди-требовалось обеспечить защиту от пуль калибра 12,7 мм при стрельбе бомбардировщика противника с дистанции 300 метров. Обращалось внимание на неудачное размещение кислородного оборудования в месте, наиболее уязвимом при атаке истребителями противника. Предлагалось общий боезапас 12,7-мм пулеметов довести до 800 патронов.

В итоге предлагалось проект не утверждать ввиду малой дальности полета, недостаточного бронирования летчика и некоторых конструктивных недостатков. Под заключением должна стоять подпись А. Н .Филина. Однако он был репрессирован, и подписать этот документ не успел.

Отметим, что вариант ИОП с моторами АМ-38 2ТК-3 был заметно эффективнее, чем предыдущий. Прежде всего, за счет повышения высотности, максимальной скорости и создания комфортных условий для экипажа при полетах на больших высотах.

В декабре 1942 г. Сухой разрабатывает проект одноместного истребителя обороны пунктов с двумя моторами воздушного охлаждения М-71 ф, каждый из которых оборудован двумя турбокомпрессорами ТК-3. Взлетная мощность мотора равнялась 2200 л.с., номинальная у земли – 1910 л.с., на первой расчетной высоте 1500м-2000 л.с.,на второй расчетной высоте 8300 м-1970 л.с. Винты четырехлопастные, диаметром 3,72 метра.

Самолет являлся дальнейшим развитием «истребителя обороны пунктов». Но при его проектировании учитывали также опыт создания штурмовиков ОДБШ 2М-71 и ДЦБШ 2М-71ф. Конструктивная схема самолета в основном повторяла ОДБШ 2М-71.

ИОП 2М-71ф4ТК-3 представлял собой низкоплан с двухкилевым оперением. Моторы подвешивались под крылом. Маслорадиаторы располагались под моторами. Бензобак емкостью 800 л размещался в фюзеляже, за кабиной летчика. Крыло с прямоугольными законцовками оснащалось автоматическими предкрылками и посадочными щитками типа Шренка. На рулях были применены триммеры.

Кабина летчика «каплевидной» формы размещалась в передней части фюзеляжа. Летчика защищали спереди бронеплита толщиной 15 мм, бронестекло толщиной 60 мм, бронещиток над 10-мм бронестеклом. Сзади располагались 15- мм бронеплита, надголовник толщиной 10 мм, левая рука была защищена 8-мм броней. Всего использовалось 135 кг брони.

В передней части фюзеляжа размещалась стрелковая батарея, состоящая из двух пушек ВЯ-23 с общим боезапасом 400 снарядов и четырех 12,7-мм пулеметов БК с общим боезапасом 1600 патронов.

Длина самолета-17,6 м, размах крыла – 12,7 м, площадь крыла – 48 м² . Взлетный вес 8900 кг. Удельная нагрузка на крыло – 185,4 кг/м² , на взлетную мощность-2,02 кг/л.с., на мощность на второй расчетной высоте-2,26 кг/л.с. Мощность, отнесенная к площади крыла -91,67 и 82,08 л.с./м² соответственно.

Официально эскизный проект самолета не предъявляли. Летные характеристики этой машины автором статьи найти не удалось, поэтому мы определили их ориентировочно. Использовали летные данные описываемого ниже двухместного истребителя и корректировали согласно заключению НИИ ВВС. При этом учитывалось, что одноместный истребитель имел меньший взлетный вес и меньшее лобовое сопротивление. Результат получился следующий: максимальная скорость полета у земли-600 км/ч, на форсаже-630 км/ч, на расчетной высоте 8300 м – 730 км/ч, время набора высоты 5000 м – 5,36 минуты.

Известно, что руководство ВВС в основном рассматривало двухмоторные истребители в качестве истребителей сопровождения. И вот в апреле 1943 г. Сухой предъявил в НИИ ВВС эскизный проект такого истребителя с двумя моторами М-71ф и четырьмя турбокомпрессорами ТК-3. Самолет отличался от предыдущего наличием двухместной кабины экипажа и сильного оборонительного вооружения у стрелка.