Самолеты мира 2001 02

Не вся информация позволяет говорить об исключительной принадлежности работ по технологии «стелс» фирме «Локхид». Например, есть такие сведения. Капитан 3-го ранга ВМС США Уильям Бенсон из организации AMR (Aero- Marine Research) демонстрировал в 1976 г. свои дистанционно пилотируемые аппараты серии XD-110 представителям ВВС США, Израиля и Японии. Особенностью аппаратов треугольной формы стало почти полное отсутствие радиолокационной, инфракрасной и визуальной заметности. Они вызвали интерес со стороны военных и специалистов авиакосмической промышленности, были включены в исследовательские программы, а их перспективную технологию внедрили в некоторые изделия. Поговаривали даже, что самолет F-117 создан на основе крыла, примененного и запатентованного Бенсоном.

Уильям Бенсон реально существовал, как и организация под аббревиатурой AMR. Он действительно занимался самыми разнообразными проектами, один из которых (XD- 110С) попал на страницы британского авиационного ежегодного справочника «Джейнс Олл зе Уорлдс Эркрафт» 1975-76 гг. в виде пилотируемого самолета бизнес-класса.

Доверие вызывают упоминания о демонстрации представителям ВВС США, Израиля и Японии разработанных Бенсоном ДПЛА. После арабо-израильской войны 1973 г. вопрос о развитии ДПЛА разведывательного и ударного назначения приобрел большую актуальность.

Достаточно упомянуть о проведении в 1975-1978 гг. летных испытаний ДПЛА, разрабатывавшихся фирмой «Локхид». В 1978 г. были завершены испытания по программе демонстрации технологии ДПЛА «Акила»/ТАРАР (YMQM- 105), который предназначался для удовлетворения потребностей сухопутных войск США в мини-ДПЛА для ведения разведки, поиска целей и радиоэлектронного противодействия над полем боя.

Бенсона, якобы, просили присоединиться к разработкам «Сканк Уоркс» в качестве консультанта по самолету-демонстратору XST. На фирме «Локхид» не комментировали эту историю. С другой стороны, он мог сотрудничать с фирмой «Нортроп». Опубликованные в 1992 г. рисунки созданного ими самолета XST наводят на мысль (возможно, ошибочную), что в нем использована разработанная Бенсоном сдвоенная сопловая система «Ротордакс».

Одно несомненно: существовал научно-технический задел в области технологии снижения заметности, необходимый для продвижения вперед. Свой вклад сделали все американские самолетостроительные фирмы, большое количество научно-исследовательских организаций гражданского сектора и вооруженных сил. И одним из важных направлений в 70-х годах было создание ударного самолета, способного преодолевать систему ПВО противника, и сопровождающего его летательного аппарата – для сбора данных о местоположении целей.

В 1976 г, было выдано несколько контрактов на проведение исследований по этим секретным летательным аппаратам. Финансирование осуществляли МО США, ЦРУ, Разведывательное управление МО, ВВС и, предположительно, ВМС. Известно о проведении комплексной программы ASTEI (Air to Surface Technology Evaluation and Integration) по оценке и интеграции системы оружия класса «воздух – поверхность» в рамках концепции перспективного истребителя глубокого проникновения. Три фирмы («Боинг», «Мак-Доннэлл Дуглас» и «Грумман») получили контракты стоимостью по 600 тыс. долларов на выработку концепции летательных аппаратов, ориентированных на выполнение определенных задач и имеющих малую радиолокационную заметность.

По некоторым данным, в 1976 г. была организована правительственная группа «Блю Тим» (Blue Team). Ее задачей стал поиск области использования технологии «стелс», которая отрабатывалась в проектах ASTEI, «Хэв Блю» (Have Blue) и других. По меньшей мере, десять различных программ секретных ЛА были рекомендованы вооруженным силам и разведывательным управлениям в период 1976- 1983 гг. Речь шла об истребителе, ударном самолете и бомбардировщике, а также о крылатых ракетах и беспилотных летательных аппаратах.

Самолеты малой заметности имели двух влиятельных сторонником. Это был генерал Роберт Бонд-заместитель командующего Командования по разработке систем оружия ВВС (погибший в апреле 1984 г. на авиабазе Неллис при облете МиГ-23). А также Томас Стаффорд – космонавт, некоторое время возглавлявший ЛИЦ на авиабазе Эдвардс.

Полагают, что рекомендации группы «Блю Тим» побудили ВВС США начать разработку самолета CSIRS, результатом чего стали проекты сразу двух малозаметных самолетов – тактического ударного и тактического разведывательного. Руководство программой осуществлялось совместно лабораториями динамики полетов и авиационного электронного оборудования Управления авиационных систем. Конечным продуктом явились самолеты F-117 и TR-3A, хотя существование последнего из них официальные представители ВВС США не подтверждают.

Понять масштабы работ и их направленность в 1970-х годах позволит «проба», взятая на информационном пространстве тех лет. Это будет весьма наглядно, даже принимая в расчет предположительную датировку некоторых работ (обозначена *):