Самолеты мира 2005 01

Восстановительный ремонт завершили в конце декабря, а 11 января 1949 г. Шиянов поднял самолет в воздух. Начались заводские летные испытания, продолжавшиеся до аварии. Второй летчик- испытатель С.Н. Анохин 3 июня 1949 г., выполняя 43-й испытательный полет из- за начавшейся на высоте 2000 метров и при скорости 870 км/ч тряски (не прекращавшейся после ряда попыток устранить ее), вынужден был покинуть самолет. При падении машина разрушилась, а летчик спасся на парашюте.

Аварийная комиссия не выявила причин тряски, приведшей к аварии, а ограничилась только несколькими предположениями. В заключении аварийного акта отмечалось, что « …при испытании дублера самолета Су-15 переход в процессе летных испытаний на числа М больше 0,92 и при скорости больше 850 км/ч должен производиться после специальных исследований по выявлению причин тряски…». К сожалению, второй летный экземпляр не был достроен, и к середине ноября 1949 г. имел техническую готовность 42%.

Летные испытания опытного экземпляра самолета Су-15 показали, что заявленные главным конструктором летнотехнические характеристики полностью обеспечены, а по скоростям даже превышают их.

На момент аварии программа заводских испытаний была выполнена на 92%. Оставалось сделать 10-12 полетов для уточнения ЛТХ, в связи с установкой переднего форсированного двигателя РД- 45Ф (задний РД-45Ф установили в начале года). С этими двигателями планировалось достигнуть М= 1,02 (до аварии получены М=0,97 при снижении и М-0,94 в горизонтальном полете).

Экспериментальный истребитель Су-17

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРВЫХ РЕАКТИВНЫХ САМОЛЕТОВ П.О. СУХОГО 

Су-5	Су-7	Су-9	Су-11	Су-15	Су-17	Су-10
Полетная масса, кг	3804	4360	5890	6277	10437	7390	18950
Максимальная скорость, км/ч
- у земли	793	480*	847	890	1045	1252* 1152	810*
		597	900	910			850
- на высоте, м	4350	6300 с РД-1	3000	3000	4900	10000*	6000*
	с ВРД
Практический потолок, м	11800*	12500*	12500	13000		15500*	12000*
Время набора высоты, мин/м	4,1		4,2	3,6	6,5		20
	5000*		5000*	5000	10000		10000*
Дальность полета, км
- нормальная	600*	660	805	900	1208	550	1500
- максимальная			1140			1080*
Длина разбега, м	345*		475 ускор	780		450*	600 ускор*
Длина пробега, м	345*		660 паран			925*
Длина самолета, мм	8510	9600	10545	10549	15440	15253	19060
Размах крыла, мм	10500	13500	11200	11800	12870	9950	20600
Высота самолета, мм	3390	3890	4000	3640	5400	4520	6550
Вооружение	2 х УБС 1 хН-23	2 х ШВАК	1 х Н-37	1 х Н-37 (Н-45)	2 х НС-23	2 х Н-37	5 х Б207
			2 x НС-23	2 х НС-23
Бомбовая нагрузка			500	200			4000
Количество и марка двигателя	1 х ВК-107А 1 х ВРДК	1 х АШ-82ФЕ 1 х РД-1	2х РД-10	2 х ТР-1	2 х РД45Ф	1 х ТР-3	4 х ТР-1
Тяга одного двигателя, кг	1650 л.с. 300	1850 л.с. 300	940	1300	2270	4600	1300

* Расчетные данные

В процессе заводских испытаний были выполнены 42 полета общей продолжительностью 20 часов 15 минут, из них тридцать восемь – Ширяевым и четыре – Анохиным (не считая полет 3 июня). Авария первого экземпляра самолета Су-15 и неготовность второго послужили одной из причин ликвидации ОКБ П.О. Сухого в ноябре 1949 г.

Планом опытного самолетостроения на 1948 г. конструкторскому бюро П.О. Сухого был задан « …экспериментальный истребитель с ТРД, со стреловидным крылом 50°, со сбрасываемой кабиной…».

Самолет предназначался для достижения в установившемся горизонтальном полете скорости, соответствующей числу М 1, и исследования особенностей полета на скоростях, близких и равных звуковой. Машина должна была стать прототипом фронтового истребителя.

К работе над эскизным проектом самолета, получившего в ОКБ обозначение «Р» или Су-17, приступили в июне 1948 г., а в декабре началась постройка летного экземпляра.

В конце августа 1949 г. самолет перевезли на аэродром Летно-испытательного института для проведения заводских испытаний.

В течение сентября-октября 1949 г. Анохин выполнил на Су-17 несколько рулежек и пробежек, самолет был подготовлен к летным испытаниям, но решение по первому вылету затягивалось.

С последовавшим 14 ноября 1949 г. постановлением Совета Министров СССР о ликвидации ОКБ П.О. Сухого руководство ВВС не могло согласиться.Такое решение шло вразрез с его интересами. На самолете Су-17 планировалось: