Самоучитель по вождению автомобиля

При обгоне с выездом на полосу встречного движения обгоняющие часто допускают такую ошибку. Приняв решение обогнать, водитель вдруг обнаруживает, что следующий впереди автомобиль, увеличив скорость, сам пошел на обгон, и вместо того, чтобы отказаться от обгона, решает идти на обгон вслед за ним. Такой обгон – обгон вслед – представляет большую опасность, так как первый обгоняющий автомобиль ограничивает для водителя второго видимость полосы обгона, а если это крупногабаритный автомобиль, то обнаружить из-за него встречный автомобиль практически невозможно. Если первый обгоняющий совершает так называемый плотный обгон, т. е. завершает маневр в непосредственной близости от встречного автомобиля и с малой дистанцией по отношению к автомобилю, который он обогнал, то при уходе его с полосы обгона второй обгоняющий внезапно обнаруживает на малом расстоянии встречный автомобиль. И тогда избежать столкновения с ним чрезвычайно трудно. Когда первый обгоняющий обнаружит, что встречный автомобиль приблизился на опасное расстояние, то он может хотя бы «впритирку» встроиться в ряд, а для обгоняющего вслед места в ряду не окажется, и ему придется надеяться только на то, что обгоняемый им автомобиль притормозит и «впустит» его в ряд, либо снизит скорость встречный автомобиль. Обгон вслед по возможным своим последствиям опаснее двойного обгона, поэтому ни в коем случае нельзя совершать его с выездом на полосу встречного движения.

Пятый этап (опережение)

Двигаясь параллельно с обгоняемым автомобилем, скорость увеличивать следует так, чтобы не превысить допустимый скоростной предел, выдерживая выбранный безопасный интервал по отношению как к обгоняемому автомобилю, так и к потоку на полосе встречного движения, и следя, чтобы автомобиль при движении по узкой дороге не выехал на обочину (на тротуар). В процессе опережения следует постоянно оценивать положение обгоняемого автомобиля, обстановку справа (на проезжей части, обочине или тротуаре) в зоне предполагаемого завершения обгона, интервал между автомобилями, двигающимися в правом ряду.

Шестой этап (завершение обгона с возвращением на ранее занимаемую полосу)

Для безопасного завершения обгона надо при встраивании в ряд выбрать правильную дистанцию, скорость и траекторию движения. На этом этапе обгоняющие часто совершают ошибки. Одна из наиболее распространенных – перестроение на ранее занимаемую полосу на слишком близком расстоянии от обогнанного автомобиля его «подрезание», что нередко приводит к попутным столкновениям. Поэтому только опередив автомобиль при движении в городе не менее чем на 15 м (начиная с такого удаления, обгоняемый автомобиль легко можно обнаружить в зеркалах заднего вида), а на загородной дороге – не менее чем на 20 м, можно приступать к перестроению на полосу справа, включив предварительно указатель правого поворота.

Ошибки обгоняющего, которые часто сопутствуют первой, – резкое снижение скорости после опережения и встраивание в ряд по слишком крутой траектории. Такие действия при большом запасе скорости, при движении по скользкой дороге ведут к попутным столкновениям, к потере управления автомобилем. Как правило, эти ошибки являются следствием неправильной оценки ситуации: обгоняющий неточно определил дистанцию между автомобилями при встраивании; неправильно оценил скорость встречного автомобиля и расстояние до него, вследствие чего ему приходится буквально втискиваться в ряд, уклоняясь от столкновения с ним, да еще и увеличивая для этого скорость, которую тут же надо гасить. Чтобы не допускать такие ошибки, необходимы полная и точная оценка ситуации в процессе опережения и правильное по исполнению перестроение. Траектория перестроения должна быть плавной, а скорость при встраивании в ряд не следует снижать резко.

Этот этап – наиболее ответственный в маневре обгона: помимо того, что он сам по себе сложен в исполнении, ошибки, допущенные на предыдущих этапах, здесь как бы фокусируются.

Участники движения могут помочь обгоняющему, когда им становится очевидно, что он попал в трудное положение. Так, если ему надо быстро встроиться в ряд, водителю обгоняемого автомобиля следует снизить скорость и принять вправо, пропуская обгоняющего, а водителю встречного автомобиля снизить скорость и также взять вправо; тем самым они отведут угрозу ДТП и для самих себя. Но следует хорошо помнить, что безопасность обгона зависит прежде всего от обгоняющего.

Дополнительные сложности возникают при обгоне группы автомобилей, при обгоне ночью, на скользкой дороге, при неблагоприятных метеоусловиях.

При обгоне с выездом на полосу встречного движения не следует обгонять больше двух-трех автомобилей сразу, а перед выездом надо убедиться, что встречных автомобилей нет на расстоянии не менее 800–900 м в что дистанция между обгоняемыми автомобилями позволит при необходимости встроиться в ряд.