Самоучитель по вождению автомобиля

При намерении совершить обгон с выездом на полосу встречного движения чрезвычайно важно своевременно обнаружить встречный автомобиль и правильно оценить расстояние до него. Обгоняющий должен быть уверен, что это расстояние, а также скорость встречного автомобиля таковы, что обгон можно будет завершить не менее чем за 40 м до того, как он поравняется со встречным автомобилем, при движении в населенном пункте и не менее чем за 60 м – вне населенного пункта.

Достаточное для безопасного обгона расстояние до встречного автомобиля будет зависеть от скорости этого автомобиля, обгоняемого и обгоняющего автомобилей (табл. 4). Численно его можно выразить как расстояние обгона (см. табл. 3) плюс путь, который пройдет встречный автомобиль за время обгона.

Можно пользоваться следующим приемом для определения минимального безопасного расстояния до встречного автомобиля в случае, когда его скорость приблизительно равна скорости обгоняемого автомобиля: при обгоне «с ходу» оно численно примерно в 9 раз больше скорости обгоняемого автомобиля (так, при скорости последнего в 40 км/ч обгон можно совершить безопасно, если расстояние до встречного – примерно 360 м), а при обгоне с «выжиданием» – больше примерно в 10–11 раз.

Безопасные для обгона расстояния до встречного автомобиля должны обеспечивать хороший обзор дороги. А поскольку (как это видно из табл. 4) такие расстояния довольно значительны, то участок обгона должен быть по возможности прямым – не иметь поворотов, подъемов, уклонов, ограничивающих видимость (рис. 50 и 51).

Вне населенного пункта минимальное расстояние видимости для обгона должно быть не менее 500–700 м, а при движении в городских условиях – 300–400 м.

Таблица 4

Безопасное расстояние, м, до встречного автомобиля при обгоне с выездом на полосу встречного движения в зависимости от скорости обгоняющего, обгоняемого и встречного автомобиля, км/ч (значения расстояния даны с округлением)

Рис. 50. Частные случаи ограничения видимости при обгоне на участках с крутыми правым (а) и левым (б) поворотами; в первом случае обгоняемый грузовой автомобиль создает для обгоняющего «слепую» зону, во втором просматривать поворот не позволяет кустарник

Рис. 51. Ограниченная видимость при обгоне на подъеме

Водители часто ошибаются в оценке расстояния до встречного автомобиля и его скорости. Это вызвано рядом особенностей зрительного восприятия при наблюдении обстановки. Так, если к наблюдателю поочередно будут приближаться грузовой и легковой автомобили, то скорость движения первого покажется более высокой. Чем больше габариты приближающегося автомобиля, тем большей покажется его скорость. Создают иллюзию скорости более высокой, чем в действительности, яркие цвета окраски автомобилей (красный, оранжевый) и, наоборот, меньшей (на 10–15 %) такие цвета, как синий, черный, зеленый. В темное время суток и в пасмурную погоду скорость приближающегося автомобиля кажется ниже. Чем выше скорость движения обгоняющего автомобиля, тем меньшей кажется его водителю скорость и встречного автомобиля, и обгоняемого. Поэтому гораздо безопаснее будет полагать, что встречный автомобиль вне населенного пункта приближается со скоростью на 10–15 км большей, чем это воспринимается зрительно, а в черте города – на 5–10 км, и всегда «создавать» некоторый запас расстояния на случай ошибки в оценке скоростей движения или увеличения скорости встречным автомобилем.

Все рассмотренные действия по оценке ситуации и координации действий с другими участниками движения следует проводить на любой дороге – на многополосной или на двухполосной с движением в один ряд в каждом направлении.

Может показаться, что для оценки ситуации потребуется много времени. Практически, опытный водитель при обгоне без выезда на полосу встречного движения оценивает обстановку за 2–3 с, ас выездом – за 4–6 с. Поэтому ни в коем случае нельзя стремиться к сокращению продолжительности обгона за счет сокращения времени на оценку ситуации и координацию своих действий с действиями остальных участников движения.

Третий этап (принятие решения о совершении обгона)

После того, как ситуация оценена, критически (с расчетом на вероятность усложнения) представлено ее дальнейшее развитие, выяснены намерения других участников движения и по совокупности всего этого сложилось твердое убеждение о возможности безопасно выполнить обгон, решение о выполнении обгона может быть принято.

Четвертый этап (выезд из занимаемого ряда)

На данной – начальной стадия обгона – необходимо правильно выбрать скорость, дистанцию и интервал, а для этого приходится учитывать ряд противоречивых обстоятельств.