Savoia Marchetti S.79 Фотоархив

Авария бомбардировщика бортовой номер «68-5» из II. Stormo, произошедшая 17 ноября 1939 года, к счастью в ней никто не пострадал. Индивидуальный номер самолета был продублирован белой краской перед кабиной и на передней кромке крыла.

Строй самолетов из II. Stormo полетает над долиной реки По. Через открытое окно стрелка в борту фюзеляжа было легко делать очень эффектные снимки. Хотя данная фотография сделана накануне Второй мировой войны, видно, что пи один из самолетов не имеет переднего стрелкового вооружения. Это было связано с дефицитом пулеметов.

В начале 1937 года Regia Aeronautica начала развертывать свои воздушные подразделения согласно плану перевооружения, который постоянно пересматривался, пока не трансформировался в 1939 году в «План R», согласно которому военная авиация должна была иметь в своем составе около 3000 самолетов первой линии. Штаб Regia Aeronautica планировал иметь в своем распоряжении тридцать четыре бомбардировочных Squadriglie на вооружении которых бы стояли самолеты Fiat B.R. 20. тридцать четыре Squadriglie с самолетами Caproni 135, и двадцать четыре Squadrigtie с самолетами Piaggio P. 32. Амбициозные штабные стратеги еще не знали, что генерал Балле (Valle) уже уменьшил заказы на производство бомбардировщиков Caproni Ca. 135 и Piaggio P. 32 всего до тридцати двух машин каждого типа. В то же время после завершения крупной программы производства бомбардировщика «SIAI» S. 81 Pipistrello, такой же заказ был выдан и на новый S. 79, который имел почти идентичную со своим предшественником конструкцию - простые деревянные крылья и фюзеляж из сварных труб.

Поскольку разработка и испытания новых двухдвигательных бомбардировщиков продвигались неудовлетворительно, то соответственно размещались дополнительные заказы на самолеты S. 79. Когда были окончены постройкой первые двадцать четыре «прсдсерийных» самолета, компания «SIAI» получила заказ на дополнительные восемьдесят два самолета, а компании «Aeronautica Macchi» было заказано двадцать четыре S. 79, которые должны были строиться здесь по лицензии «SIAI». Позже лицензионное производство было развернуто так же и такими компаниями как «Reggiane» и «Aeronautica Umbra S.A» («AUSA») в Фолигно (Foligno), в центральной Италии. К весне 1937 года общий объем заказов на S. 79 достиг 202 штук. В то время как отдельные Caproni Ca 135 только начинали поставляться в Regia Aeronautica. бомбардировщики S. 79 уже стяжали боевую славу в ходе гражданской войны в Испании. Исходя из этого, осенью 1937 года планы развития Regia Aeronautica опять были скорректированы, теперь планировалось иметь тридцать четыре Squadriglie бомбардировщиков B.R. 20, двадцать - бомбардировщиков Caproni Ca 135 (оснащенных двигателями, которых еще не существовало), и пятьдесят Squadriglie с бомбардировщиками S. 79.

Расположение выхлопных патрубков

Машина бортовой номер «68-5» из 11. Stormo, лежащая верх колесами на ноле вблизи Феррары (Ferrara). Этот самолет был в конечном счете восстановлен и возвращен в строй. Крепкая конструкция бомбардировщика S.79 являлась в боевых условиях большим преимуществом.