Сборник рефератов по географии для 10 класса: Экономическая и социальная география мира

Примерами, где такое сочетание реализуется с большей эффективностью, могут служить внутриевропейские сообщения, когда воздушный транспорт используется для перелета из одного крупного города в другой, а железнодорожный для связи аэропорта прибытия с пунктами назначения, не обслуживаемыми воздушным транспортом (и в обратном порядке); быстро развивающиеся межконтинентальные сообщения, когда пассажиры заинтересованы в скорости и удобстве начальных и завершающих фаз поездки (до и после полета), которые выполняются с использованием железных дорог. В настоящее время все большее число международных аэропортов обслуживается высокоскоростными железнодорожными линиями, а самолеты большой вместимости, выполняющие международные рейсы, естественно, не могут совершать посадки во всех городах того или иного континента.

Международные пассажирские железнодорожные сообщения в Европе

На европейском рынке пассажирских перевозок международные сообщения всегда были сегментом, где фактор качества играл даже более важную роль, чем количественные показатели спроса, в определении привлекательности того или иного вида транспорта. Рассматривая в ретроспективе положение железных дорог в этом сегменте рынка, можно выделить два периода: конец XIX в., когда в сообщениях между разными странами континента преобладали перевозки ночными поездами, и вторую половину 50-х—60-е годы ХХ в., когда с созданием сети сообщений категории «Трансъевропейский экспресс (ТЕЕ)» появилась возможность совершать поездки между крупнейшими городами Европы в течение одного дня при максимально высоком для того времени уровне скорости и комфорта. Следует напомнить, что в 1957 г., когда была открыта сеть сообщений ТЕЕ, она состояла из 11 международных маршрутов длиной от 300 до 1000 км, а маршрутная скорость поездов варьировалась от 80 (Марсель—Милан) до 117 км/ч (Париж—Брюссель).

В течение почти 20 лет число маршрутов сообщений ТЕЕ постоянно увеличивалось и в 1975 г. достигло 30. Затем этот показатель начал снижаться – и к концу 1979 г. составил 17 маршрутов, прежде чем прийти к почти полному упадку в 1984 г., когда в числе действующих осталось только четыре маршрута. Ухудшению положения международных железнодорожных сообщений и, в частности, ТЕЕ способствовало в то время быстрое развитие воздушного транспорта, который мог предложить гораздо более короткую продолжительность полета при приемлемой цене. В результате международные сообщения по железным дорогам на расстояние более 400 км, что соответствовало времени поездки более 3 ч, оказались неконкурентоспособными.

Примерно в то же время Сообщество европейских железных дорог приступило к работе над документом, получившим название «Предложения по европейской сети высокоскоростных железных дорог» и опубликованным в марте 1988 г. Это была попытка обосновать возрождение железных дорог в Европе путем возврата значительной части потерянного рынка пассажирских сообщений, как внутренних, так и международных, пока в масштабах Европейского союза. Спустя более чем 20 лет представляется целесообразным провести краткий анализ прогресса, достигнутого железнодорожным транспортом в этой области, и рассмотреть количественные и качественные аспекты проблем, подлежащих решению в ближайшее время.

На пике подъема в 1970-х годах число сообщений категории ТЕЕ достигло максимума – 30. В это время доля железных дорог на рынке международных перевозок составляла примерно 50 % общей (железнодорожного и воздушного транспорта, вместе взятых). В дальнейшем роль железных дорог стала уменьшаться, а объем пассажирских перевозок стабилизировался.

Следует отметить, что и тогда для повышения конкурентоспособности и улучшения экономических показателей перевозочной деятельности железные дороги принимали определенные меры: например, увеличивали число промежуточных остановок на маршрутах. Эта мера, несомненно, способствовала привлечению на железнодорожный транспорт дополнительных пассажиров, поскольку, естественно, была невозможной на воздушном транспорте. Для улучшения ситуации в международных сообщениях был выполнен ряд аналитических исследований, направленных на выработку контрмер против имевшей место стагнации. Среди появившихся в то время публикаций можно отметить выпущенный Европейской конференцией министров транспорта в 1983 г. документ «Пути улучшения международных железнодорожных сообщений». Заслуживает упоминания также выполненное Европейским парламентом исследование, результаты которого были опубликованы в 1992 г. под названием «Анализ показателей поездной работы в пассажирских перевозках в Европе в 1980–1990 гг.». Здесь среди прочего сделана попытка прогнозирования тенденций развития перевозок в международных сообщениях.

В указанных документах сформулированы основные проблемы железнодорожного транспорта:

– деятельность железных дорог организована в основном на базе национальных законодательных и технических требований;