Счастливый город. Как городское планирование меняет нашу жизнь

Мы ехали по кругу, и в какой-то момент в бетонных стенах показался просвет, в который было видно большое белое здание посреди зеленого парка. «El Tintal», — произнес парнишка, когда мы проезжали мимо. Это сооружение с огромными круглыми окнами и установленной под углом стеклянной крышей казалось космическим порталом. Долгое время здесь располагался мусороперерабатывающий завод, пока один из известнейших архитекторов страны Даниель Бермудес не превратил его в библиотеку. Наклонный трап, по которому когда-то подъезжали мусоровозы, стал главным входом. «Кто поедет сюда, в такой район, чтобы почитать?» — вырвалось у меня.

«Моя мама, — ответил парнишка. — И я».

Аллея, которую я увидел в центре района, удивила меня не меньше. Обычно в бедных городах, чтобы улучшить дорожную ситуацию, в первую очередь укладывают полоску асфальта для автомобилей посередине улицы. Здесь всё было иначе. Да, в центре имелась широкая бетонная полоса, но приподнятая над уровнем дороги, чтобы ею не могли воспользоваться автомобили. Она предназначалась только для пешеходов и велосипедистов. Время от времени по обочине, поднимая клубы пыли, проезжал автомобиль.

Геометрия равенства

В городах развивающихся стран с ограниченными ресурсами дороги улучшают за счет покрытия для той категории населения, которая может позволить себе личный автотранспорт, а большинство месит грязь на обочине…

…на Аллее Будущего (ALAMEDA EL PORVENIR) в Боготе вымощенные участки дороги предназначены для пешеходов и велосипедистов, а автомобили отправлены на обочину. (Иллюстрация Дэна Планко)

Меня не оставляло ощущение, что и эта дорога, и автобусная система словно вышли из Зазеркалья.

Если бы вы увидели такую дорогу где-то в Северной Европе, скажем в Польше, вы, вероятно, сочли бы ее результатом государственной программы по снижению эмиссии парниковых газов, призванной принудить отказаться от автомобилей ради ледяных шапок полюсов и будущих поколений. Но не в Боготе. Здесь вся система — дорога «наоборот», ультрасовременные автобусы, грандиозная библиотека, велодорожки, Transmilenio — преследовала одну цель: сделать счастливыми жителей.

Для богатых городов в благополучных странах всё это может стать полезным уроком в эпоху, когда финансов и ресурсов всё меньше, а от любого градостроительного решения кто-то всё равно проигрывает. На примере Боготы мы можем научиться тому, как изменили ситуацию политические лидеры за короткое время в момент психологического кризиса.

Худший город Земли

В начале книги я уже говорил, в каком сложном положении оказалась столица Колумбии. Последние десятилетия ХХ в. в стране шла гражданская война, жители, словно между молотом и наковальней, находились между «левыми» партизанскими формированиями, правительственными войсками и вооруженными повстанцами. Хаос, воцарившийся в джунглях и на сельскохозяйственных плантациях, постепенно охватил и столицу. Насколько серьезна была ситуация? Ежегодно 8000 беженцев пополняли трущобы городских окраин, и население колумбийской столицы приблизилось к 8 млн человек. Те счастливчики, которым удалось найти работу, тратили огромное количество времени на дорогу, изнывая под палящим солнцем Анд в стареньких мини-автобусах, чья радужная расцветка совсем не компенсировала их неэффективность. Системы общественного транспорта по сути не существовало, автомобили стояли в пробках. Воздух был отравляющей смесью газов. Город съедал время жителей и, казалось, лишал их простых человеческих качеств. Люди боялись друг друга. Только за 1995 г. было совершено 3363 убийства (60 случаев на 100 000 человек, или 10 убийств в день), 1387 человек погибли в ДТП[419]. Жители пребывали в депрессии: три четверти обитателей Боготы[420] были уверены, что в будущем всё станет еще хуже. По словам экспертов, контроль над городом был бесповоротно утрачен.

Антисоциальное поведение и насилие не обошли стороной и кампанию по выборам мэра. Во время теледебатов между кандидатами Антанасом Моккусом и Энрике Пеньялосой неуправляемая толпа студентов кинулась на сцену. Остались кадры хроники, на которых Моккус отбивается от нападающих.

Пеньялоса и Моккус предложили жителям Боготы два разных видения спасения столицы. Во многом они воплощали противоположные ответы на жизненно важный вопрос: в чем спасение города — в исправлении общественного пространства и инфраструктуры или отношения и поведения жителей? Когда в 1995 г. Моккус занял кресло градоначальника, жители Боготы в полной мере ощутили второй подход, мощный и порой экстравагантный.

Город как учебный класс