Счастливый город. Как городское планирование меняет нашу жизнь

Все мы слышали комментарии скептиков, предупреждающих, что серьезные меры по борьбе с изменениями климата и дефицитом энергии обернутся десятилетиями жертв и лишений. Когда речь идет о городах, они сильно ошибаются. Экологическая безопасность и хорошая жизнь могут быть следствиями одних и тех же мер. Когда Алекс Бостон, консультант по вопросам изменения климата и энергии из компании HB Lanarc, встречается с представителями властей и общественными лидерами, сначала он даже не спрашивает об их ожиданиях по снижению эмиссии парниковых газов в атмосферу. «Я задаю вопрос: “В чем основные приоритеты вашего сообщества?” — объясняет Бостон. — Люди не говорят об изменении климата. Они утверждают, что хотят экономического развития, комфортной среды, мобильности, доступного жилья, словом, всего, что относится к счастью». Именно эти желания вынуждают нас откладывать активные действия по борьбе с изменением климата. Однако, сосредоточившись на взаимосвязи между энергией, эффективностью и тем, что делает жизнь лучше, город может добиться успеха там, где пугающие цифры, научные доводы, логика и рациональность потерпели крах. План по созданию счастливого города включает все аспекты: энергетический, климатический, экономический. Он способен откорректировать слабые системы. Это план по развитию устойчивости.

Экологические бонусы

Рассмотрим, к каким косвенным последствиям привел проект «счастливого города» в Боготе. Энрике Пеньялоса рассказал мне, что, когда его избрали мэром, он не думал о проблемах мирового экологического кризиса. В стремлении изменить городское пространство он руководствовался не беспокойством о пятнистых совах, тающих ледниках или жителях какого-нибудь далекого океанского атолла, которым грозила опасность затопления. Но к концу его срока на посту мэра произошло интересное событие. После того как столица Колумбии стала чище, красивее и справедливее, мэр и его город начали получать награды от организаций по защите окружающей среды.

Энрике Пеньялоса и Эрик Бриттон получили приглашение в Швецию для вручения премии Stockholm Challenge Prize в области экологии за то, что убрали с улиц города 850 000 автомобилей во время самого масштабного в мире «Дня без автомобиля». Затем система скоростного автобусного транспорта Transmilenio была отмечена за снижение выброса углекислого газа в Боготе[450]. Эта система стала первой, одобренной в рамках Механизма чистого развития ООН. Выходит, Богота получила право продавать квоты на эмиссии парниковых газов развитым государствам. За преображение общественного пространства в периоды нахождения на посту мэра Энрике Пеньялосы, Антанаса Моккуса и Луиса Гарсона столица Колумбии получила «Золотого льва» на престижной Архитектурной биеннале в Венеции. Благодаря велосипедным маршрутам, новым паркам, программе Ciclovia, дорогам «наоборот», а также «Дню без автомобиля», завоевавшему огромную популярность, Богота стала блестящим примером концепции «зеленого урбанизма».

Ни одна из этих программ не была напрямую направлена на борьбу с изменением климата. Но город привел неоспоримые доказательства взаимосвязи между проектированием, опытом пользования и энергетической системой, основанной на углероде. Стало ясно, что «зеленый» город, город с низким выбросом углерода и счастливый город — возможно, одно и то же.

Власти других городов тоже поняли, что повышение качества жизни и снижение негативного воздействия на окружающую среду — взаимодополняющие цели, которые должны быть частью единого плана. Можно добиться одной из них, даже не осознавая, что вы стремились ко второй. Взять, например, введение зоны платного въезда в центральной части Лондона. Эту меру назвали эффективной стратегией по снижению эмиссии парниковых газов[451]. Но это была не главная цель. Мера решала ряд вопросов, которые для лондонцев оказались более насущными, чем изменение климата в будущем. Из-за слишком интенсивного трафика люди не могли добраться до работы. Пробки снижали качество жизни лондонцев и негативно сказывались на производительности. Люди испытывали много отрицательных эмоций из-за необходимости тратить огромное количество времени в дороге. Введение зоны платного въезда улучшило ситуацию, дало городу возможность организовать больше общественных мест в районе Уэст-Энда, сделало город более дружелюбным и безопасным. Снижение негативного воздействия на окружающую среду было лишь одним из преимуществ. Но ему стало уделяться гораздо больше внимания, когда вопрос изменения климата встал ребром.