Счастливый город. Как городское планирование меняет нашу жизнь

В Нью-Йорке, с его потрясающей вертикальной геометрией, трепетом и социальными возможностями, вдруг появилось пространство, чтобы потянуться и вдохнуть полной грудью. Не было рева автомобилей, и можно было окликнуть друга в квартале от вас. Он бы услышал, повернулся и улыбнулся. По мнению почти всех участников, это удивительный опыт.

Такие мероприятия, по сути, — упражнения в иммерсивном социальном маркетинге[307]. Каждое из них подтверждает, что город и его дороги гибки и пластичны: они способны меняться, когда люди этого хотят. После Ciclovia города начинают видеть масштабные изменения в том, как организовано общественное пространство и движение. Участники задаются вопросом: для чего предназначены улицы? И неизбежно получают ответ, который жители Копенгагена сформулировали несколько десятилетий назад: улицы — для всего, что мы решим на них делать. Города могут стать гораздо более комфортными и приятными, если перестанут мириться с неудобствами, которые им навязывает модель рассредоточения.

Глава 8. Городская мобильность I. Как мы воспринимаем движение и почему наш опыт уже не такой приятный

Небесный свод непрерывно вращается, солнце всходит и заходит, луна прибывает и убывает, планеты и звезды не прекращают бег, ветры движут воздушные массы, водные приливы чередуются с отливами ради своего сохранения, чтобы научить нас, что и человек должен постоянно находиться в движении.

Роберт Бертон. Анатомия меланхолии[308]

Разговор о любом городе обычно сводится к тому, как он выглядит и, возможно, какие чувства вызывает. Но если на этом остановиться, теряется добрая половина истории. Ведь в большинстве случаев мы воспринимаем город сквозь призму движения по нему: мы медленно плетемся или стремительно летим к разным пунктам назначения. Городская жизнь в той же мере движение сквозь пространство, как и нахождение в нем.

Это крайне важное замечание, ведь не только город определяет характер движения, но и наше движение формирует его среду. Ян Гейл справедливо заметил, что создание дороги для одного типа передвижения — например, поездок на машине — ведет к росту числа людей, использующих именно его (увеличению числа личных автомобилей). И это палка о двух концах. Чем больше людей выбирают личный автотранспорт, тем активнее городская система стремится вместить как можно больше автомобилей. Получается бесконечный замкнутый круг из путешествий и меняющегося ландшафта.

Невозможно полностью понять влияние города на счастье, если не учесть, как ощущается движение по нему и как оно управляет нашим поведением. К сожалению, психология движения — зеркальный лабиринт, в котором наши желания, действия и удовольствия редко совпадают.

Я встречался и беседовал с десятками людей по всему миру, которые ездили на работу и с работы в самых разных условиях. Но, пожалуй, ярче всех воплощает сложную психологию городского путешественника Роберт Джадж. Этот сорокавосьмилетний отец семейства как-то написал письмо в редакцию одной радиопередачи и рассказал, как ему нравится ездить в продуктовый магазин на велосипеде. Послание так и осталось бы незамеченным, если бы не один факт: Джадж живет в Саскатуне, крупнейшем городе канадской провинции Саскачеван, где в январе средняя температура составляет –17°C. Город укрыт снегом почти полгода. Казалось бы, это последнее место, где человек хотел бы зависеть от велосипеда.

Я позвонил Роберту, чтобы справиться о его психическом здоровье. Он же рассказал мне, что пару лет назад они с женой решили отказаться от личного автомобиля. Для Роберта это был вызов, ему хотелось проверить себя. Для начала он прикрепил дополнительный багажник на велосипед и теперь может перевозить до 45 кг продуктов. Он приобрел шипованные шины, купил одежду для экспедиций, включая пуховую куртку с воротником, защищающим губы и шею от холодного воздуха. И отправился в путь.

«Ездить на велосипеде зимой — всё равно что ходить по горячим углям. Все говорят, что это невозможно. Но ты просто делаешь это, — рассказывал Роберт. — Сначала очень мерзнут рот и нос. На улице –25, ветер в лицо. Первые несколько кварталов ничего не видишь из-за слез на глазах, но потом они проходят, а ты продолжаешь крутить педали».