Счастливый город. Как городское планирование меняет нашу жизнь

Большинство такую перспективу даже не рассматривает. Езда на велосипеде по городу пугает, и частично ответственны за это сами велосипедисты-энтузиасты. Начиная с 1970-х годов в США специалисты по организации дорожного движения и представители велосипедного сообщества прилагали все усилия, чтобы сделать велосипедистов полноправными участниками дорожного движения. В рамках этой философии велосипедисты были бы героями, а не жертвами. Им больше не пришлось бы запрыгивать на пешеходные тротуары или жаться к обочине. Они получили бы выделенную полосу рядом с полосами для автомобилей, а также почет и уважение. Эта философия стала почти религией, особенно для тех активистов, которые таким образом пытались заявить свои права на часть уличного пространства. Она нашла отражение в библии американского дорожного планирования — руководстве Федеральной дорожной администрации США «О средствах организации и регулирования дорожного движения (MUTCD)». Следуя принципу, что велосипедист — равноправный участник дорожного движения, и под давлением активистов проектировщики дорог не стали создавать отдельные, безопасные велосипедные дорожки[360], отчасти из-за того, чтобы к велосипедистам не относились как к водителям второго сорта.

Проблема в том, что «велосипедист как равноправный участник движения» — явление такое же нереальное, как идеальный «экономический человек». Большинство элементарно боятся ехать на велосипеде бок о бок с автомобилями. Этот страх обоснован. Половина людей, которых сбил автомобиль, двигавшийся со скоростью 50 км/ч, умирает, а чем выше скорость, тем выше уровень смертности[361]. Так что решение избегать поездок на велосипеде на подавляющем большинстве городских дорог более чем разумно.

Некоторые утверждают, что решением может стать защитный шлем для велосипедиста. Это опасное заблуждение, которое на личном опыте развенчал Иэн Уокер, английский психолог, изучающий поведение людей на дороге. Уокер оборудовал свой велосипед ультразвуковым датчиком расстояния, а затем проехался по улицам английских городов Солсбери и Бристоля, чтобы проверить, насколько близко к нему будут подъезжать автомобили при обгоне. Оказалось, водители вдвое чаще приближались на опасно близкое расстояние, когда на нем был шлем. Во время эксперимента у Уокера произошли столкновения с автобусом и грузовиком. Оба раза он был в шлеме[362]. Нужно обладать особым складом ума, как у Роберта Джаджа, чтобы воспринимать враждебную окружающую среду как приключение, а не предупреждение, что лучше не покидать безопасного пространства личного автомобиля.

Худшая поездка в мире

В последние несколько лет эксперты и законодатели Северной Америки выражают крайнюю обеспокоенность эпидемией опасного поведения за рулем, а именно привычкой набирать сообщения на телефоне во время управления автомобилем. Против этого был издан ряд законов, а потом колумнист журнала Wired Клайв Томпсон написал: «Когда мы беспокоимся о том, что человек одновременно управляет автомобилем и набирает текстовое сообщение, мы исходим из того, что важнее всего для человека в этот момент должно быть управление автомобилем. Но что, если для человека важнее именно сообщение?» На самом деле управление личным автомобилем становится серьезным препятствием для того, чтобы мы обменивались сообщениями, смотрели мобильное ТВ или работали. Аналитики в области маркетинга предположили, что этот конфликт интересов стал одной из причин, почему современные молодые люди не горят желанием, как раньше, научиться управлять машиной или получить водительское удостоверение. Почти половина респондентов в возрасте 18–24 лет сказали, что предпочтут доступ в интернет собственному автомобилю[363].

А в ту секунду, когда мы запрыгиваем в автобус или электричку, где можно устроиться поудобнее и погрузиться в свои устройства, проблема исчезает. Это один из многих аргументов за использование общественного транспорта. Вдобавок это дешевле и не встает вопрос парковки. У пассажиров общественного транспорта не бывает стресса от управления в пробках. Поэтому он должен быть естественным и популярным вариантом.

Однако опросы, проведенные в США и Канаде, показывают, что пассажиры общественного транспорта — самые несчастные из всех групп. Американцы[364], большинство которых пользуются автобусами, считают поездки слишком долгими, вызывающими самую настоящую депрессию. Общественный транспорт неплох по умолчанию. Он стал переполненным, медленным, ненадежным и неудобным после нескольких десятилетий недостаточного финансирования. Когда ресурсы перераспределяются в пользу других задач в организации дорожного движения, опыт использования общественного транспорта не может не стать разочаровывающим.