Счастливый город. Как городское планирование меняет нашу жизнь

Всё просто: большинство горожан в США не ходят пешком, поскольку в пешей доступности нет мест, которые им нужны. При этом градостроители изменили саму культуру прогулок: во многих пригородах Атланты дорожные инженеры не позаботились даже о тротуарах. Попробуйте с помощью Google построить пешеходный маршрут возле, скажем, шоссе Сомерсет-роуд в Мейблтоне, и сервис выдаст вам предупреждение, которое вы вряд ли ожидаете увидеть в городе развитой страны: «Будьте осторожны: на этом маршруте могут отсутствовать тротуары или дорожки для пешеходов».

Немаловажен эстетический аспект. Мы больше ходим пешком, когда улицы выглядят безопасными и интересными. Жители центра Нью-Йорка или Лондона обычно проходят 525–800 м, чтобы совершить покупки[356]. Это занимает 4–10 минут. Даже в Монреале, с холодными зимами и жарким летом, жители проходят около 600 м (6–8 минут) между разными магазинами. Эти цифры остаются примерно такими же для людей, приезжающих в торговые центры, где пытаются воссоздать ощущение города, по крайней мере внутри здания. Но стоит попасть на огромную парковку в окружении гипермаркетов, как желание идти пешком испаряется. Люди с трудом выдерживают трехминутную прогулку между магазинами, даже если у них есть тележка. По наблюдениям исследователей, треть покупателей в одном из канадских гипермаркетов меняли место парковки три и более раз за посещение. Им просто не хотелось идти по асфальтовой парковочной пустыне, которая выглядит ужасно, неуютно и небезопасно[357].

Не располагает к пешей прогулке

(BRETT VA / FLICKR)

Удобно для пешеходов

Люди, совершающие покупки в крупных торговых центрах, как этот в пригороде Вашингтона (сверху), не проходят пешком и двух минут от одного магазина до другого. А люди, совершающие покупки в магазинах на таких улицах, как эта в Торонто (снизу), обычно проходят пешком 6–8 минут до нужных им магазинов. (Фото автора)

Можно предположить, что эти исследования демонстрируют способность городов разделять обитателей по их предпочтениям: например, жители Манхэттена много ходят пешком, потому что любят гулять, а жители пригородов Атланты и посетители канадских торговых центров передвигаются на автомобиле, поскольку любят уютное пространство семейного минивэна с кондиционером. Другими словами, выбор городского пространства коррелирует с предпочтениями жителей, но не является причиной их возникновения.

Отчасти это так. Люди действительно выбирают место жительства себе под стать. Так, Лоуренс Фрэнк выяснил, что в Атланте люди, которые говорят, что предпочитают пригород и автомобиль, склонны много времени проводить за рулем независимо от места проживания. А люди, которым нравятся оживленные места с возможностью пеших прогулок и которые живут в таких местах, много гуляют и меньше пользуются автомобилем. К сожалению, в пригородах очень многие[358], подобно подросткам, встреченным мной в Уэстон-Ранч, хотели бы добираться до разных мест пешком, но физически не имеют такой возможности. Почти треть жителей городской агломерации Атланты хотели бы жить в более компактных районах с общественными местами в пешей доступности. Но им не повезло, ведь в Атланте уже почти полвека не строят таких районов.

Когда в городе начнет меняться характер застройки, поведение людей тоже изменится. Наглядное тому подтверждение — возле крупной дорожной развязки в 5 км к северу от центра города. Там на участке площадью 56 гектаров на территории бывшего металлургического комбината возник комфортный комплекс из офисных и жилых зданий, магазинов, небольших парков и театров. Хотя значительная часть района Атлантик-Стейшн располагается на крыше трехуровневого гаража, люди, переехавшие сюда, с 2005 г. проделывают на автомобиле расстояние на треть меньше. Они ходят пешком, потому что так легко добраться до многих нужных им мест.

Занятие для самых смелых

Если бы расстояние было единственным фактором, определяющим выбор способа передвижения, расчеты для велосипедистов должны были быть другими. 70% поездок в США короче 3 км, на велосипеде это расстояние можно преодолеть за 10 минут. Скорость велосипедиста может составлять 20–30 км/ч. Это значит, что те 8 км, которые в среднем проделывает обычный американец до места работы, велосипедист может проехать за 25 минут[359]. И всё же этот веселый, эффективный и здоровый способ передвижения выбирают единицы, даже в густонаселенных, компактных сообществах.