Счастливый город

Вот как поведение жителей связано с планировкой их района.

Мидтаун проектировался задолго до того, как в градостроении взяла верх концепция рассредоточения. У этого района удобная геометрия, характерная для «трамвайных районов», хотя трамваев здесь нет с 1949 г. Жилые дома, офисы, коммерческие объекты недалеко друг от друга, а система улиц напоминает решетку. Молочный магазин, бар или остановка автобуса, на котором можно доехать до центра города, всегда не дальше чем в нескольких кварталах. Жители быстро могут дойти пешком до магазинов, пунктов услуг или MARTA — системы скоростного общественного транспорта. Так они и делают.

В таких пригородах, как Мейблтон, участки под отдельные дома крупнее, дороги между ними широкие и извилистые, магазины обычно сосредоточены в отдаленных торговых центрах и имеют свою парковку. Шесть из десяти жителей пригородов Атланты сообщили команде Фрэнка, что у них нет в пешей доступности магазинов[348], сервисов или остановок общественного транспорта. Частично причиной была геометрия дорожной системы. Фрэнк и его коллеги выяснили, что инновация, свойственная пригородам — тупиковые улицы, — стала частью поведенческой системы.

Когда проектировщики стремятся максимально увеличить число тупиковых улиц в районе, они создают древовидную систему дорог, при которой весь трафик приходится на несколько основных ветвей. В этой системе все пункты назначения далеко друг от друга, поскольку исключаются прямые и самые короткие маршруты между ними. Возможность взаимодействия тоже важна: чем больше перекрестков, тем больше пешеходных маршрутов, а чем больше разобщенных тупиков, тем больше поездок на автомобиле[349].

Ситуация с путешествиями на длинные расстояния не уникальна для Атланты. В 1940-е годы у среднестатистического жителя Сиэтла[350] расстояние от дома до магазина составляло менее 0,8 км. К 1990-м оно увеличилось до 1,2 км и продолжает расти. В 2012 г. Facebook и архитектор Фрэнк Гери представили проект нового кампуса компании площадью 4 гектара, расположенного по другую сторону шоссе Бэйфронт от старого здания в Кремниевой долине. По словам Гери, он стремился «создать возможность общения» через открытое офисное пространство. К сожалению, никакая волшебная геометрия офисного парка не могла компенсировать того, что сотрудники Facebook[351] жили почти в 50 км от своего офиса в Сан-Франциско. Компании пришлось бы постоянно заботиться об их транспортировке в кампус.

Реакция человека на расстояние прогнозируема. Большинство людей предпочтут пешком пройтись до соседнего магазина, а не возиться с автомобилем, если расстояние составляет до 0,5 км, т. е. 5 минут ходьбы. Мы не воспользуемся автобусом, если до остановки больше 5 минут ходьбы, но пройдем 10 минут до станции метро или электрички, частично потому, что большинство из нас воспринимает их[352] как более быстрый, удобный и предсказуемый вид транспорта. Эта геометрия была характерна для «трамвайных районов» более века назад. Она возрождается сегодня, когда градостроители поняли, что регулярное, качественное транспортное сообщение при помощи легкорельсового транспорта способно изменить привычки — и здоровье — местных жителей. Менее чем через год после того, как в городе Шарлотт (штат Северная Каролина) начала действовать линия легкого метро Lynx[353], люди, живущие поблизости от нее, начали ежедневно проходить почти на 2 км больше: их повседневные привычки изменились. Люди, ставшие пользоваться линией легкого метро, в среднем за это время похудели на 3 кг.

Схожая ситуация складывается и с передвижениями детей. По результатам исследования Лоуренса Фрэнка, если местный парк или магазин находятся примерно в 0,8 км от дома, дети вдвое чаще ходят туда сами. Если пункт назначения дальше, нужно сопровождение родителей. Подумайте о последствиях: район, в котором несколько небольших местных парков заменены одним крупным спортивным комплексом, может негативно влиять на здоровье детей. В хорошо спланированном районе подросток не будет просить родителей отвезти его в спорткомплекс, чтобы поиграть в бейсбол, а организует свою лигу в местном парке[354]. Почти две трети опрошенных родителей говорят, что у детей нет места для игр в пешей доступности. Это одна из причин, почему американские школьники начинают набирать лишний вес во время летних каникул[355].

Вот что отмечает Лоуренс Фрэнк: «Организация городского пространства в большинстве мегаполисов стимулирует делать выбор, который усложняет жизнь всем. Эта система несостоятельна, поскольку обещает вознаграждение за иррациональное поведение».