Счастливый клевер человечества

Активно развивается следующая фаза автоматизированного беспилотного вождения. В некоторых автомобилях уже появилась система круиз-контроля, предназначенная для автоматического поддержания заданной скорости без участия водителя. Пока это может происходить только на автостраде и на полосах разгона, чтобы влиться в основной поток движения, а также на полосах съезда с автострады. А значит, караваны беспилотных фур на автострадах уже не за горами.

В настоящее время Google прикладывает огромные усилия для того, чтобы вывести свои самоуправляемые автомобили на новый уровень – научить их ездить по городу. Цель этих усилий – сделать человека пассажиром, а не основным участником движения. Разработчики самоуправляемых автомобилей Google отмечают, что теперь их автомобили могут обнаруживать и различать сотни различных объектов одновременно. Системе под силу распознать движущихся пешеходов, автобусы, дорожные знаки, сигналы светофора и регулировщика и даже жесты велосипедиста, предупреждающие об осуществлении маневра. Система автоматического управления в отличие от человека никогда не устает и не отвлекается.

На сегодняшний день практически все крупнейшие автопроизводители заявили о проведении дорожных испытаний автоматизированных версий машин. Им предстоит решить серьезную проблему. Выезжая на нерегулируемый перекресток, автомобиль становится участником некого социального «танца», который происходит между водителями, и в обозримом будущем эту задачу пока сложно реализовать для независимых, некоммуникативных компьютерных систем. Для создания технологии, позволяющей сделать полностью автономный автомобиль, необходимо наладить эффективную коммуникацию всех участников системы дорожного движения. Сложность состоит в том, что человек-водитель может иногда игнорировать правила дорожного движения. Пешеходы также добавляют много сложностей. В отличие от обычного водителя, беспилотный автомобиль никогда не пойдет на сознательное нарушение правил дорожного движения.

Одним из камней преткновения в выведении на дороги общего пользования беспилотных автомобилей является юридическая ответственность при совершении такой машиной ДТП (сбои бывают и у компьютеров). Пока не существует законодательных норм, определяющих, кто будет признан виновным в случае аварии.

Впрочем, внедрение беспилотных автомобилей в нашу жизнь – это лишь вопрос времени. Даже схема «встраивания» отрасли в рынок абсолютно ясна. Вот как описывает ее Митио Каку:

«Переход к умным автомобилям, конечно, произойдет не мгновенно. Сначала военные внедрят их у себя и в процессе эксплуатации устранят ошибки и недоделки. Затем роботизированные машины выйдут на рынок и в первую очередь появятся на длинных и скучных перегонах федеральных трасс. Затем они понемногу проникнут в пригороды и крупные города, но в случае необходимости водитель будет иметь возможность взять управление на себя. Пройдет какое-то время, и люди будут удивляться, как раньше жили без них» (Каку, 2016, с. 22).

Подытоживая, подчеркну, что даже в такой важной области, как энергетика, побеждают и проигрывают не отдельные технологии, не более или менее глубокие открытия и не проекты, которые могут или не могут «протолкнуть» корпорации – «тяжеловесы» или важные персоны. Судьба технологий решается конфигурацией встраивания в рынок (какие технологии будут взаимно дополнять, а какие конкурировать) и относительной скоростью протекания процессов встраивания (грубо говоря, у кого темпы роста больше). Умение увидеть перспективную конфигурацию до ее полной реализации есть стратегическое видение. Если вы им обладаете, то просто знаете, чем, собственно, все закончится. А значит, пора действовать.

Как инновационная экономика выдвигает креативный класс на первый план истории. Будущее работы

Для воплощения в жизнь революционных идей и окупаемости вложенных инвестиций инновационным компаниям жизненно необходим мировой рынок хорошо подготовленных потребителей – творческого класса. Творческие люди создают новые знания, инвестируют в технологии будущего, а затем сами распространяют и потребляют продукцию инновационных компаний.

Творческая меритократия