Сделаем Испанию снова великой!

Ну, а также пароходный флот с бомбическими орудиями. Пароходный флот с частичным бронированием — через 25 лет, и полным бронированием — через 30 лет. Неплохой такой план он расписал, надо отдать должное.

В любом случае, Артём счёл, что бомбических пушек и телеграфа ему будет достаточно для победы над Англией и Францией. Первое полностью нейтрализовало бы любую угрозу со стороны парусного деревянного флота, что фактически бы поделило на ноль сам фактор британского флота. Ну, а второе бы сделало передачу информации, важнейшего ресурса на войне, многократно быстрее, проще и надёжнее.

Будут железные дороги, даже примитивные — это железобетонная гарантия победы. Потому что это и более быстрый, более массовый и дешёвый способ доставки солдат на фронт, припасов, медикаментов и так далее. Да и производство всего этого добра с железными дорогами в разы дешевле становится. Тут, как говорится, разница, словно между днём и ночью.

Даже более, Артём считал, что у него достаточно ресурсов уже сейчас для войны одновременно с Великобританией и Францией с заключением сепаратного мира, но подобные риски принимать на себя он не желал.

Вот хотя бы бомбические орудия — это уже можно надеяться не просто на выживание и сохранение результатов, но и на победу. Малую или большую — вопрос уже военной удачи.

Будут железные дороги — это уже сто процентов оглушительная победа над Францией и Великобританией практически в одиночку, просто в силу неизмеримо более мощной экономики. К слову, о железных дорогах…

Глава 27. Железные дороги и империализм

В 1795 году появилась первая транспортная железная дорога — между Мадридом и Сан-Ильдефонсо, текущей загородной резиденции испанских королей, в том числе и Артёма.

В этом же году между двумя точками появилась и первая официальная телеграфная линия, причём уже с использованием электромагнитных телеграфов и азбуки Морзе, которая стала «Королевской азбукой».

Правда, сам Артём не занимался повторным изобретением велосипедного колеса — этим занималась целая команда умнейших математиков.

Лавры достижения он не забирал — ему их подарили. Не учёные, впрочем, а пресса. Изобретатели, разумеется, получили заслуженные почести — красивую медаль из практически чистого золота, пожизненную пенсию, грант на новые работы и элитную недвижимость в Мадриде.

И, как не трудно догадаться, Артём тут же начал пропагандировать железные дороги и телеграфные линии, а также спонсировать их строительство.

Для первого он создал государственную железнодорожную компанию с просто чудесным названием — «Испанские железные дороги», а для второго — ещё одна государственная компания с ещё одним просто чудеснейшим именем — «Испанские телеграфные линии».

Обе компании были созданы, как акционерные общества, в которых доля государства была бы одинаковой — 50 % + 1 акция. Остальные акции были в свободном обращении.

Правда, на момент создания оставшиеся акции были приобретены двумя разными, аффилированными с Артёмом фирмами. Впрочем, их не то чтобы желал приобрести кто-либо ещё.

Рельсы для железных дорог планировалось производить усилиями частного предприятия, принадлежащего акционерному обществу, контрольный пакет акций которого находился в собственности аффилированной с Артёмом фирмы.

То же самое касалось предприятий, отвечающих за производство паровых котлов, вагонов, осей и вообще всех деталей паровозов. Крупнейшая в стране угледобывающая компания — тоже в кармане у Артёма.

То есть, Артём знал пользу от железных дорог, имел все средства для их широкого строительства, и мог получить огромную выгоду от этого строительства. Ну, собственно, потому уже в 1795 году он приступил к реально широкомасштабному строительству железных дорог, а также телеграфных линий.

От строительства телеграфных линий, как владелец ещё и крупнейших в империи предприятий по добыче и выплавке цветных металлов, он также очень многое выигрывал.

Пока что, конечно, железные дороги были ещё весьма дороги, но уже не настолько, чтобы не быть рентабельными — спасибо инновациям в металлургии, металлообработке и энергетике.

Тем временем, наступал уже 1796 год…

ДВАДЦАТЬ ШЕСТОЙ ГОД

Начался год с очередного оглушительного успеха Артёма — первого успешного применения бомбических пушек. Двадцать четыре выстрела с берега, и хоть и списанного, но всё же линейного корабля 3-го ранга, предположительно несущего 74 орудия, больше не существует.

Представьте себе — меньше получаса потребовалось береговой батарее бомбических орудий на ликвидацию крупного парусного корабля, как реальной боевой единицы.

На то же самое у обычной береговой батареи могли потребоваться долгие часы и в десятки раз большее число снарядов, и даже так противник мог в любое время ускользнуть от плачевной судьбы, дабы вернуться в строй уже в ближайшее время.

Несколько меньшие бомбические пушки, установленные на нижнюю палубу 32-пушечного фрегата 5-го ранга, успешно сожгли 74-пушечный линейный корабль 3-го ранга всего за 24 выстрела.