Сделано в Украине

На основе узлов грузового паровоза ФД в Центральном локомотивопроектном бюро был создан самый мощный советский пассажирский паровоз ИС («Иосиф Сталин»). Он имел осевую формулу 1-4-2 и развивал мощность 2500–3200 л. с. Сначала такие локомотивы предполагалось производить на Коломенском заводе, но здесь в 1932–1935 гг. выпустили всего шесть паровозов ИС – устаревшее оборудование предприятия не годилось для выпуска мощных локомотивов «американского типа». С 1936 г. производство ИС передали Луганскому заводу, где изготовили 643 таких паровоза.

Локомотивы ФД и ИС были самыми крупными серийными паровозами. Но гигантомания, присущая эпохе первых пятилеток, порой порождала настоящих монстров. Таким стал паровоз АА («Андрей Андреев» – в честь тогдашнего народного комиссара путей сообщения) – первый и единственный в мире паровоз с семью ведущими осями на единой жесткой раме (осевая формула 2-7-2). Гигант длиной свыше 20 м и снаряженной массой 208 т развивал мощность 3700 л. с. Разработка локомотива АА велась в конструкторском бюро Луганского паровозостроительного завода. Опытный экземпляр был готов в конце 1934 г., а в следующем году началась его пробная эксплуатация. Оказалось, что в то время в железнодорожной сети СССР существовал лишь один участок, приспособленный для эксплуатации такого большого локомотива, – Красный Лиман – Основа (Харьков). Паровоз плохо вписывался в кривые, сходил с рельс на стрелках. Колоссальная машина не помещалась на поворотных кругах и в помещениях паровозных депо. Поэтому паровоз совершил лишь несколько пробных поездок, после чего был снят с эксплуатации. 25 лет гигантский АА простоял в депо, а в 1960 г. был порезан на металлолом…

Один из экземпляров серии ИС в 1937 г. оборудовали кожухом

Единственный в своем роде паровоз-гигант АА

Паровоз АА стал символом утопичных идей большевизма, обреченных на забытье. А вот другой паровоз украинского производства – СО («Серго Орджоникидзе» – тогдашний народный комиссар тяжелой промышленности) – стал, наоборот, воплощением учета реальных потребностей. Дело в том, что даже паровозы ФД и ИС были слишком большими для цехов старых заводов. Дабы загрузить их работой, в 1934 г. в конструкторском бюро Харьковского паровозостроительного завода под руководством П. Шаройко спроектировали локомотив с осевой формулой 1-5-0, длиной 12,6 м (длина паровоза ФД составляла почти 16 м) и снаряженной массой 96,5 т. Значительная часть его узлов была взята от паровоза Э, но усовершенствована. В итоге локомотив СО мог водить лишь немногим более тяжелые поезда, чем паровозы серии Э (на 6–7 %), но со скоростью, большей на 30–35 %.

Серийное производство паровозов серии СО началось в 1935 г. Кроме ХПЗ, они выпускались в старых цехах Ворошиловградского паровозостроительного завода (в 1935–1958-м и 1970–1990 гг. Луганск назывался Ворошиловградом), а также Брянским, Улан-Удэнским и Красноярским заводами. До войны выпустили сравнительно немного паровозов СО, зато в первые послевоенные годы они стали основой восстановления подвижного состава железных дорог. Только Ворошиловградский завод в 1946–1950 гг. изготовил 1353 паровоза СО, общий же объем выпуска таких локомотивов в СССР составил 4487 экземпляров.

Паровоз серии СО

ЛВ стал последним паровозом украинского производства

В конце немецко-советской войны под руководством Л. Лебедянского был создан новый грузовой паровоз серии Л. Локомотив с осевой формулой 1-5-0 и снаряженной массой 102 т развивал мощность 2200 л. с. Производство таких паровозов сначала наладили на Коломенском и Брянском заводах, а с 1950 г. их изготовление освоил Ворошиловградский завод. До 1955 г. он выпустил 2049 паровозов серии Л – почти половину общесоюзного выпуска (объем которого составил 4200 экземпляров). Конструкторы Ворошиловградского завода на основе паровоза Л создали усовершенствованный вариант ЛВ (осевая формула 1-5-1, мощность 2600 л. с.). В 1953–1954 гг. Ворошиловградский завод изготовил десять опытных и предсерийных локомотивов нового типа. Испытания показали, что ЛВ не уступает по своим характеристикам значительно более мощному паровозу ФД, но при этом потребляет на четверть меньше угля. В 1955 г. начался серийный выпуск паровозов ЛВ. Министерство путей сообщения планировало заказать до 3000 таких локомотивов, но в феврале 1956 г. было принято решение об ускоренном переводе железных дорог на тепловозную и электровозную тягу. В конце того же года Ворошиловградский завод выпустил свой последний паровоз. Всего было изготовлено 522 локомотива ЛВ, ставших последними и самыми лучшими советскими грузовыми паровозами. Конструкция ЛВ была положена в основу китайского паровоза HJ, выпуск которого продолжался до 1988 г.!

Локомотивы нового поколения