Сделано в Украине

На экспорт изготавливались и магистральные локомотивы меньшей мощности. Самой популярной была серия М62, спроектированная поначалу для Венгрии и запущенная в производство в 1965 г. Этот односекционный локомотив с дизелем мощностью 2000 л. с. поставлялся в Венгрию (293 экземпляра), Польшу (1191), Чехословакию (600), ГДР (396), КНДР (51). На его основе создали тепловоз ДМ62, предназначавшийся для боевых железнодорожных ракетных комплексов «Молодец» (в 1982–1994 гг. Луганский завод выпустил 154 таких локомотива). Наряду с магистральными локомотивами в Луганске в 1969–1979 гг. изготовили 1352 маневровых тепловоза ТЭМ2 (разработки Брянского завода).

Производство тепловозов на Луганском заводе организовывалось по принципу эволюционного замещения, когда наряду со старой продукцией постепенно внедрялась новая. В итоге завод параллельно производил локомотивы двух поколений – старого и нового. В 1961–1973 гг. выпускались старые тепловозы ТЭ3 и новые – семейства 2ТЭ10. Когда же ТЭ3 сняли с производства, роль «старого» локомотива отошла к 2ТЭ10, а новым стал 2ТЭ116. Проектирование этого тепловоза велось на основе опыта, полученного при создании экспортной модели ТЭ109. 2ТЭ116 получил такой же дизель, но, в отличие от ТЭ109, был не одно-, а двухсекционным. Выпуск этой модели начался в Луганске в 1971 г. и продолжался вплоть до 2014 г. Локомотив производился в различных модификациях, а общее количество изготовленных 2ТЭ116 достигло 2160 экземпляров. В настоящее время эти локомотивы являются основными грузовыми тепловозами украинской железной дороги, широко применяются они и в странах бывшего СССР, а также в Монголии. Самым же мощным тепловозом, выпускавшимся в Украине, стал 2ТЭ121 – двухсекционный локомотив, каждая секция которого оборудовалась дизелем мощностью 4000 л. с. В 1978–1992 гг. Луганский завод изготовил 76 таких тепловозов.

Три модификации тепловоза 2ТЭ116. Справа налево: 2ТЭ116 ранних выпусков, 2ТЭ116 поздних выпусков и 2ТЭ116У

Тепловоз 2ТЭ121

В 1957–1967 гг. Луганский тепловозостроительный завод поставлял узлы (кузова и тележки) для электровозов ВЛ8, выпускавшихся Новочеркасским и Тбилисским заводами. Собственные же электровозы в Луганске начали выпускать уже в годы независимости. В частности, в 2005-2011 гг. здесь изготовили 18 электровозов 2ЭЛ5 мощностью 6560 кВт, предназначенных для эксплуатации на линиях с контактной сетью переменного тока, а в 2009–2013 гг. – шесть электровозов 2ЭЛ4 для линий с постоянным током.

Танковая столица Украины

Осенью 1943 г. начался процесс восстановления танкового производства в Харькове. Отстроенное предприятие получило обозначение № 75, которое до войны носил Харьковский завод дизельных двигателей (номер 183 оставили за Уральским заводом). Вскоре вместо «номерного» обозначения, прямо указывавшего на военное предназначение предприятия, ввели нейтральное название «Харьковский завод транспортного машиностроения». Действительно, на предприятии выпускали и транспортные машины (ранее мы уже рассказывали про тепловозы), но главной продукцией ХЗТМ, как и в довоенные годы, оставались танки.

Для выпуска в Харькове выбрали танк Т-44, созданный Александром Морозовым в «уральский» период на базе опытных образцов Т-34М и Т-43. Главными его отличиями от Т-34 стала замена пружинной свечной подвески типа Кристи на торсионную и поперечное расположение двигателя вместо продольного. Это позволило уменьшить габариты машины и одновременно увеличить внутреннее забронированное пространство. Также установили усовершенствованный дизель В-44 (500 л. с.) и новую пятиступенчатую коробку передач. Люк механика-водителя перенесли на крышу корпуса, устранив слабую зону в лобовом листе, толщина которого составляла 120 мм (вместо 45 мм у Т-34). Вооружение Т-44 соответствовало танку Т-34-85 и состояло из 85-мм пушки ЗИС-С-53 и двух 7,62-мм пулеметов. Экипаж по сравнению с Т-34-85 сократился с пяти до четырех человек – теперь в его составе не было стрелка-радиста (радиостанцию обслуживал командир, а огонь из курсового пулемета вел механик-водитель). При массе 31 т машина могла разогнаться на шоссе до 60 км/ч.

Средний танк Т-44

Т-44 приняли на вооружение в июле 1944 г. До мая 1945 г. в Харькове изготовили 190 таких танков, а до прекращения выпуска в 1947 г. – 1823 Т-44. ХЗТМ являлся единственным в СССР производителем танков этого типа. Т-44 не успел принять участие во Второй мировой войне. Единственной боевой операцией, в которой использовались эти танки, стало подавление революции в Венгрии в 1956 г. С вооружения Советской армии Т-44 сняли в конце 1970-х гг.