Секретное оружие Гитлера. 1933-1945

Как и многие другие страны, в военные годы Германия активно экспериментировала с непилотируемыми летательными аппаратами, но никогда не рассматривала всерьез их потенциала в качестве самолетов-снарядов. Осторожные предложения о создании оружия такого рода были отклонены в 1939 и 1941 году, но к 1942 году нивелирование германского превосходства в воздухе вынудило люфтваффе пересмотреть этот вопрос и приступить к разработке маленьких и недорогих летающих бомб с дальностью полета около 250 километров, снаряженных 800-килограммовой боеголовкой, способной поразить цель и уклониться от перехватчиков, двигаясь на высокой скорости и низкой высоте. В целях сохранения тайны проект получил нейтральное название «Флакцильгерэт 76» (FZG 76), то есть «Противовоздушное целевое оборудование 76».

«FZG 76» приводился в действие пульсирующим реактивным двигателем «Аргус», представлявшим собой простую трубку с системой впрыска топлива и свечой зажигания, передняя часть которой была закрыта экраном из подпружиненных заслонок. Во время полета воздушный поток заставлял заслонки открываться, приводя в действие клапан, который впрыскивал топливо в трубку. Воздушно-топливная смесь поджигалась свечой зажигания, и, детонируя, захлопывала заслонки, создавая на короткий промежуток времени реактивную силу, которая действовала до того момента, пока воздушный поток снова не распахивал заслонки, и весь цикл повторялся в очередной раз. На максимальной скорости двигатель совершал такую пульсацию в режиме до 42 циклов в секунду. И хотя это был довольно несовершенный двигатель, способный эффективно функционировать лишь на небольшой высоте, он работал достаточно надежно на низкооктановом бензине и идеально подходил для оснащения им самолета-снаряда.

Первый испытательный полет запущенного с воздуха прототипа без механического привода состоялся в начале декабря 1942 года, а уже в канун Рождества тестирование прошла и ракета с механическим приводом, запущенная с «Фокке-Вульфа Fw 200 Кондора» в Пеенемюнде.

Новая система запуска

По-прежнему требовалось приложить много усилий, чтобы ракета отвечала заданным характеристикам, но к середине 1943 года была разработана работоспособная катапультирующая система запуска. Для этого была использована оборудованная гирокомпасом система наведения автопилота, которая была переделана таким образом, чтобы обеспечивать высокую точность при использовании против целей большой площади, после чего приступили к выбору мест запуска. Потенциальных стартовых площадок оказалось меньше, чем предполагалось, так как постоянно увеличивавшийся вес ракеты негативно отражался на ее характеристиках. По первоначальным оценкам, она должна была обладать дальностью полета в 483 километра и развивать скорость в 720-800 километров в час, однако на практике эти показатели составляли приблизительно 240 километров и 560-640 километров в час.

Серийные экземпляры «V-1» были оборудованы одометром, приводимым в действие крыльчатым анемометром, установленным на носу ракеты и определявшим момент достижения целевой зоны. Перед запуском счетчик устанавливался на такое значение, при котором он должен был обнулиться в момент достижения цели при учете преобладающего направления ветра. Когда ракета находилась в полете, воздушный поток вращал пропеллер, и после каждых тридцати оборотов счетчик передвигался на одно деление. Этот счетчик приводил в действие заряд боеголовки, когда ракета преодолевала около 60 километров. Когда показания счетчика достигали нуля, отстреливались два взрывных болта, выпускались два интерцептора на руле высоты, соединение между рулем высоты и сервоприводом прерывалось, и ножевое режущее устройство перерубало управляющие шланги, ведущие к рулевому агрегату, устанавливая его в нейтральное положение. В результате всех этих действий ракета направлялась в крутое пикирование.

Сначала планировалось построить пять крупных, надежно защищенных бункерных комплексов для хранения, обслуживания и запуска крылатых ракет, а также около ста небольших стартовых площадок, расположив их вдоль побережья Ламанша по линии от Гавра до Кале. Эти компактные стартовые площадки разведка союзников называла «лыжными курортами», так как ракетные хранилища внешне напоминали лежащие на боку гигантские лыжи. Эти бросающиеся в глаза сооружения как магнитом притягивали к себе авиацию союзников, и постепенно их пришлось заменить сетью значительно менее заметных, тщательно замаскированных строений, многие из которых так и не были обнаружены союзниками.

Размеры «Рейнботе», V-1, V-2 и A-9/A-10 в сравнении

^{(Ракета …… Длина — Максимальный диаметр — Размах крыльев)}

Рейнботе …… 11,5м — 0,535 м — 1,49 м

V-1 …… 8м — 0,84 м — 5 м

V-2 …… 14 м — 1,68 м — 3,5 м

А-9/А-10 Америкаракете …… 25,8 м — 4,3 м — 9м

Боеголовки «Рейнботе», V-1, V-2 и А-9/А-10 в сравнении

^{(Ракета …… Вес боеголовки — Дальность полета)}

Рейнботе …… 40 кг — 220 км

V-1 …… 830 кг — 240 км

V-2 …… 975 кг — 330 км