Секретное оружие Гитлера. 1933-1945

Когда осенью 1944 года продвижение союзников по Европе на запад замедлилось, ракеты «V-1» наземного базирования были переориентированы на новые цели. Ракетным ударам подверглись Брюссель и Льеж, но главные усилия были сосредоточены на уничтожении ключевого транспортного узла, которым являлся крупный порт в Антверпене. К тому времени, когда обстрелы Бельгии прекратились в марте 1945 года, на Антверпен было сброшено 8896 ракет «V-1», 3141 ракетой был атакован Льеж, и еще 151 ракета была выпущена по Брюсселю.

Последними запущенными «V-1» стали новые ракеты «Fi-103E-1» повышенного радиуса действия. Они отличались увеличенным топливным баком и уменьшенной боеголовкой, в результате чего их максимальная дальность полета составляла 400 километров, делая Лондон вполне достижимой целью при запуске ракеты с голландских стартовых площадок. Эти ракеты поступили на вооружение в начале 1945 года, и в течение марта 275 из них были выпущены по Лондону, но лишь 13 достигли цели. Они были последними из приблизительно десяти тысяч «V-1», сброшенных на Англию, из которых 2419 достигли Лондона, убив 6184 и ранив 17981 человека.

От А-1 к V-2

Германская программа ракетостроения возникла в начале 1930-х годов, благодаря деятельности любительского ракетного общества, среди членов которого был и Вернер фон Браун. Интерес армии к их исследованиям привел к назначению капитана Вальтера Дорнбергера руководителем рабочей группы, занимавшейся изучением военного потенциала ракет. В 1933 году Дорнбергер начал собирать команду специалистов, в которую вошел фон Браун, и к концу года этот коллектив собрал маленькую, 300-килограммовую реактивную ракету, использовавшую в качестве топлива жидкий кислород, которая была названа А-1. Эта ракета прошла испытания на артиллерийском полигоне в Куммередорфе, но оказалась нестабильной.

Тогда были начаты работы над ее существенно усовершенствованной вариацией А-2 с гироскопическими стабилизаторами, и две новые ракеты были успешно запущены с острова Боркум в декабре 1934 года. Исследования продолжались, и к 1936 году коллектив конструкторов насчитывал уже около 150 человек, которым удалось устроить впечатляющую демонстрацию нового 1500-килограммового реактивного ракетного двигателя для верховного главнокомандующего генерала Фриша. Это обеспечило им финансирование строительства специализированного исследовательского центра в Пенемюнде, которое было завершено в 1941 году.

Тем временем, под новый двигатель создавалась ракета А-3 — это была самая большая из всех ракет, разработанных на тот момент командой конструкторов, длина которой составляла 7,6 метров. Четыре ракеты прошли испытания в течение зимы 1937-1938 годов, но все они потерпели аварии. Было принято решение провести более глубокие теоретические изыскания, прежде чем приступать к производству намного более внушительной А-4. Значительно измененная версия А-3, получившая название А-5, послужила испытательной моделью для многочисленных проверок ее аэродинамических возможностей и систем управления, которые продолжались до самого 1941 года.

Успех А-4

После анализа информации, полученной с тестов А-5, начались работы над А-4. Первые корпуса этих ракет прошли испытания в аэродинамической трубе в 1940-1941 годах, а уже полностью готовые опытные образцы были собраны в 1942 году. После двух неудачных запусков в июне и августе 1942 года, 3 октября 1942 года все же удалось впервые осуществить успешный запуск А-4 с полигона в Пеенемюнде. За свой 296секундный полет ракета набрала высоту в 96,5 километров при максимальной скорости в 5280 км/час и, преодолев 201 километр, прошла в 4 километрах от намеченной цели.

22 ноября 1942 года Гитлер отдал приказ о принятии этой ракеты на вооружение, а месяц спустя министр вооружения Шпеер назначил Герхарда Дегенкольба руководителем программы производства А-4. Дегенкольб был выбран на этот пост благодаря тому, что сумел резко увеличить выпуск локомотивов на заводах Круппа и Геншеля, доведя его с 1900 штук в 1941 году до 5500 к началу 1943 года.

Дегенкольб обладал выдающимися организаторскими способностями, однако поставленная перед ним задача требовала максимального напряжения сил, поскольку прежде массового производства А-4 не существовало — все имевшиеся на тот момент образцы были собраны вручную высококвалифицированными специалистами, и оборудование для производственной линии еще только предстояло создать. Поэтому стремительно были разработаны планы строительства завода для производства А-4 в самом Пенемюнде, а также переоборудования производственных площадей на заводах «Цеппелин» в Фридрихшафене и «Геншель-Раксверке» под Винер-Нойштадтом в Австрии.

Сравнение использования V-1 и бомбардировщиков (по оценкам американской разведки, декабрь 1944 года)

^{(Издержки для Германии …… Бомбардировщики — V-1)}

Количество вылетов …… 90000 — 8025

Вес бомб, в тоннах …… 67631 — 14834

Израсходованное топливо, в тоннах …… 72847 — 4756

Потери самолетов ……  3075 — 0

Потери живой силы …… 7690 — 0

Результаты