Секретное оружие Гитлера. 1933-1945

Интерес фон Брауна к ракетостроению и космическим полетам, который он сохранил на протяжении всей жизни, возник еще в подростковом возрасте, когда он вступил в Германское космическое общество. Впоследствии он занимался исследовательскими работами по военному применению ракет на твердом топливе, а позже стал техническим директором Ракетного исследовательского центра в Пенемюнде и в этой должности сыграл ключевую роль в разработке баллистической ракеты V-2 и противовоздушной ракеты «Вассерфалль».

Дата рождения: 23 марта 1912 года Дата смерти: 16 июня 1977 года

Место рождения: Виртц, Пруссия (ныне Выржыск, Польша)

Отец: Магнус Александр Максимилиан Фрайхерр фон Браун

Мать: Эмми фон Браун (урожденная фон Квишторп)

Братья: Сигизмунд фон Браун (1911-1998), Магнус фон Браун(1919-2003)

Члены семьи: Мария Луиза фон Квишторп, жена с 1 марта 1947 года. Трое детей — Ирис Карин (1948), Маргрит Сесиль (1952) и Петер Константин (1960)

Военная служба: Нет данных

Ключевые посты в довоенный и военный периоды: Исследователь артиллерийско-технического отдела (1932-1937), технический директор Ракетного исследовательского центра в Пенемюнде (1937-1945)

A-10 «Америкаракете»

Технические характеристики

Длина: 25,8 м

Стартовая масса: 101 000 кг

Максимальный диаметр: 4,3 м

Боеголовка: 1000 кг

Размах крыльев: 9 м

Дальность полета: 5000 кг

Оперативная структура

В конце 1943 года наряду с 444-й батареей специально для запусков V-2 были сформированы три ракетных батальона (артиллерийские батальоны 486-й, 836-й и 191-й моторизованный), а весной 1944 года в соединении Ваффен-СС, «СС-Верфер баттери 500», началось обучение личного состава ракетным запускам. Их предполагалось осуществлять из ограниченного количества надежно защищенных бункеров, расположенных вдоль Ламанша, однако после уничтожения их бомбардировщиками союзников все запуски ракет выполнялись с мобильных пусковых установок.

Как и в случае с прежними ракетами, работавшими на жидком топливе, процедура запуска была сложной и занимала от четырех до шести часов, 90 минут из которых уходили на окончательную подготовку пусковой площадки. В состав каждой батареи входили 32 транспортных средства, обеспечивавших наладку, обслуживание и заправку V-2, которые доставлялись к месту запуска по железной дороге, а затем перегружались на транспортеры «Фидальваген», чтобы проделать на них небольшой остаток пути до полевых хранилищ. Уже на месте технический отдел батареи проверял каждую ракету и устанавливал на нее боеголовку, а затем загружал на транспортер-подъемник «Майллерваген», который и доставлял ракету непосредственно на место запуска.

Там «Майллерваген» поднимал V-2 на стартовую платформу, где ракета заправлялась и проходила окончательную предпусковую проверку своих систем. После этого транспортные средства батареи отводились на безопасное расстояние, и производился запуск ракеты, а затем соединение маскировало территорию, чтобы обезопасить ее от воздушных атак, которые могли последовать в том случае, если бы стартовая площадка была обнаружена самолетами союзников.

V-2 долгое время не удавалось избавиться от серьезных технических проблем, которые отсрочили боевое применение ракет до осени 1944 года, и только 8 сентября первые две ракеты были выпущены 444-й батареей по Парижу с пусковых установок, расположенных в Арденнах. Первая, вероятно, развалилась во время полета, но вторая оправдала возложенные на нее ожидания и взорвалась около Порт-де-Итали. Позже в тот же день 485-ый батальон выстрелил двумя ракетами по Лондону, а всего за первые десять дней проведения операции были выпущены 43 ракеты V-2: 26 по Лондону и 17 по другим целям, преимущественно во Франции.

Антверпен и Лондон