Секретное оружие Гитлера. 1933-1945

Воздушная наступательная операция союзников под названием «Маркет гарден» (Огород) приостановила обстрелы Англии и Франции ракетами V-2 и вынудила отвести дислоцированные в Нидерландах батареи с занимаемых ими позиций, но они вернулись, как только ситуация стабилизировалась, и возобновили запуски с пусковых площадок, расположенных в районе Гааги.

В октябре 1944 года Гитлер отдал приказ всем батареям резко сократить обстрелы второстепенных целей и сосредоточить огонь на Лондоне и ключевом транспортном порте Антверпен. Атаки Антверпена стали еще более интенсивными в декабре 1944 года в ходе поддержки Арденнской наступательной операции, в которой город рассматривался ее конечной целью.

Во второй половине месяца на Антверпен сбрасывалось в среднем по 100 ракет в неделю. В этот же период V-2 выпускались и по другим целям в Бельгии, и к концу 1944 года на эти атакующие операции всего была израсходована 1561 ракета. 491 из них была нацелена на Лондон, 924 — на Антверпен, а остальные были выпущены по различным городам Франции и Бельгии.

Запуски ракет с голландских пусковых площадок достигли наибольшей интенсивности в феврале 1945 года, прежде чем запас их иссяк вследствие разрушений, причиненных бомбардировками союзников производившим их заводам; последние ракеты были выпущены по Лондону и Антверпену 27 марта. Чуть раньше в том же месяце V-2 были впервые применены против точечных целей, когда была предпринята попытка разрушить одиннадцатью ракетами Людендорфский мост через Рейн у Ремагена после того, как 7 марта он был захвачен американскими войсками.

Примечательно, что две из одиннадцати ракет, запущенных 17 марта, едва не поразили цель, и в тот же день мост рухнул. Возможно, что причиной этого стало сотрясение, вызванное ударом ракет о землю при числе Маха 3, помноженное на детонацию их 975-килограммовых боеголовок, что оказалось достаточно для обрушения моста, уже и без того существенно ослабленного предшествующими попытками его уничтожения.

Низкая точность

Во многих отношениях V-2 была малоэффективным оружием — точность стандартной ракеты с гироскопической наводкой была совершенно недостаточной для ее традиционной боеголовки весом менее 1000 килограмм, чтобы иметь сколько-нибудь значительный шанс нанести серьезный ущерб точечной цели, а ее высокая скорость при контакте с землей означала, что подавляющая доля взрывной энергии затрачивалась на создание громадной воронки.

Однако около 20 процентов V-2 были оснащены «Ляйтштральштеллунг» — системой наведения по радиолучу, благодаря чему точность попадания их была существенно выше, и они могли с большим успехом применяться для точечных атак. Похоже, что ими снабжалась только «СС-Верфер баттери 500», дислоцированная в Нидерландах в районе Дальфсен — Хеллендорн. Примечательно, что ракеты, выпущенные именно этим подразделением, едва не уничтожили Людендорфский мост.

^{Ракета V-2 — внутреннее устройство}

Конструкторские разработки вариации V-2

Одной из наиболее впечатляющих из предложенных модификаций V-2 стала разработка в 1944 году системы, предназначенной для бомбардировки таких «престижных» целей на восточном побережье США как Нью-Йорк и Вашингтон. Эта конструкция, получившая название «Проект Пруфштанд XII», представляла собой 500-тонный водонепроницаемый цилиндрический контейнер, содержащий в себе слегка модифицированную V-2. Три таких контейнера предполагалось переправить через Атлантику на буксирах погруженными под воду субмаринами Типа XXI. По прибытии к точке запуска балластные емкости контейнеров должны были заполниться водой, чтобы вследствие этого привести их в вертикальное положение. После этого ракеты предстояло заправить топливом, установить системы наведения и запустить, а контейнеры затопить. Заказы на изготовление трех контейнеров были сделаны в декабре 1944 года, и по крайней мере один из них, как считается, был готов к концу войны.

Несмотря на всю оригинальность этой идеи, представляется крайне сомнительным, что даже субмарины Типа XXI смогли бы незаметно преодолеть противолодочные заграждения союзников, буксируя три громоздких контейнера. Еще менее вероятно, что им удалось бы провести не менее 90 минут в надводном положении у береговой линии США, пока ракеты готовились бы к запуску.

А-9/А-4b/А-10

Разработка этих ракет началась в конце 1939 года, когда стали проводиться интенсивные исследования возможностей увеличения дальности полета ракеты А-4. Как свидетельствовали расчеты, при оборудовании ракеты правильно сконструированными крыльями этот показатель можно было повысить приблизительно до 550 километров. Испытания в аэродинамической трубе дали весьма обнадеживающие результаты, и новый проект получил официальное наименование А-9. Параллельно создавалась и управляемая версия этой ракеты, которая способна была достичь условного аэродрома, расположенного в 600 километрах от точки запуска, всего за 17 минут и приземлиться на скорости в 160 км/час.