Секретные автомобили Советской Армии

Общий состав буквально безграничного набора спецнадстроек и кузовов на автомобилях серии МАЗ-543 не поддается полному описанию или даже упоминанию всех систем, о которых до настоящего времени нет подробных сведений, а часть из них остается закрытой темой. Главным направлением военного использования всех вариантов являлось создание на них эффективных подвижных систем ракетного и артиллерийского вооружения, причем для каждой из них шасси подвергались определенной доработке и приспособлению, что в открытых источниках не находило отражения в их маркировках. Проектированием и испытаниями пусковых систем ОТРК на шасси 543 занималось специальное КБ завода «Баррикады» из Сталинграда (с 1961 года – Волгоград), образованного на базе артиллерийского завода № 221, истоки которого ведут к Царицынскому орудийному заводу, основанному в 1914 году. Изготовление опытных образцов СПУ осуществлялось непосредственно на заводе «Баррикады» (п/я А-3681), а их серийное производство было развернуто на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения. Впоследствии завод «Баррикады» и его СКБ выделились в самостоятельные организации – ФГУП ПО «Баррикады» и ЦКБ «Титан» (с сентября 2010 года – ОАО ПО «Баррикады»). Серийный выпуск РСЗО был организован на Пермском машиностроительном заводе имени В. И. Ленина (с 1991 года – ОАО «Мотовилихинские заводы»). Разработками твердотопливных ракет традиционно занимался МИТ – Московский институт теплотехники. За каждым типом мобильных комплексов тянулись длинные цепочки специальных транспортно-заряжающих и подвижных систем их обеспечения. Большинство из них также было разработано и построено на заводе «Баррикады», а изготовлением спецсредств и типовых унифицированных кузовов-фургонов и их комплектацией занимались еще несколько специализированных предприятий. В Народной Армии ГДР на шасси МАЗ-543/543А монтировали короткие цельнометаллические кузова с тентом и усиленные сцепные приспособления, превращавшие их в тяжелые ремонтно-эвакуационные машины или балластные многоцелевые и артиллерийские тягачи.

Балластный артиллерийский тягач на шасси МАЗ-543, переоборудованном в ГДР. 1980 год

Стандартизованные кузова-фургоны

Роль закрытых обитаемых кузовов повышенной вместимости существенно возросла в 1960-е годы с началом разработки подвижных СРК на многоосных шасси. Они скрытно базировались в отдаленных малонаселенных регионах без какой-либо инфраструктуры или осуществляли боевое дежурство в движении по специальным дорогам, что привело к появлению уникальных автономных караванов мобильных средств обеспечения их боевого применения, управления, защиты и жизнеобеспечения. Они базировались в основном на шасси серии МАЗ-543 со специальными герметизированными крупногабаритными кузовами-фургонами и постоянно сопровождали подвижные ракетные системы.

Общую гамму созданных в СССР оригинальных фургонов для РВСН можно условно разделить на три типоразмера по полезному объему и габаритам – короткие, средние и длинные с внутренней длиной 7 – 9, 9 – 10 и 11 – 12 м соответственно. Кузова двух первых видов базировались в основном на шасси 543 и 543А, крупногабаритные – на 543М. Они представляли собой вместительные помещения с несколькими отсеками со специальным оснащением и местами для длительной работы и отдыха персонала. В наиболее неблагоприятных погодных условиях при температурах окружающего воздуха от – 50 до +50 ºС в них поддерживались приемлемые условия обитания с постоянным притоком очищенного воздуха. Кузова были максимально унифицированы между собой, имели одинаковую общую каркасно-металлическую конструкцию, снабжались тепло– и звукоизоляцией, усиленной герметизацией, радиоактивной защитой и схожими системами электрооборудования и жизнеобеспечения, смонтированными внутри или в блоках на передней наружной стенке. В их состав входили автономные отопительно-вентиляционные и фильтровентиляционные установки или кондиционеры с питанием от блоков аккумуляторных батарей напряжением 24 В, собственного дизель-генератора мощностью 12 кВт, подвижной электростанции или от промышленной сети напряжением 220 или 380 В. Конструктивно типовой кузов представлял собой прочную сварную цельнометаллическую конструкцию, состоявшую из основания, стального каркаса, пола, боковых и крышевых панелей. Наружная обшивка выполнялась из стальных листов толщиной 1 мм, внутренняя – из листовой 5-мм фанеры и пластика, двойной настил пола собирали из фанерных листов с пенопластовым наполнителем. В боковых стенах имелись одна-две одностворчатые двери плюс еще одна задняя с входными трапами, в скосах крыши монтировали несколько прямоугольных световых люков или вентиляционных окон с двойным остеклением, резиновыми уплотнениями, запорами, светомаскировочными шторами и защитными сетками от насекомых. Модификации разных кузовов друг от друга отличались габаритами, полезной нагрузкой, внутренней планировкой, комплектацией, количеством, размерами и расположением дверей и люков.