Секретные операции царских спецслужб. 1877-1917 гг.

Но царь испугался террористов и решил в последний момент ехать в Ревель на поезде. Тем не менее террористы узнали об изменении царского маршрута и подготовили покушение на царский поезд. Однако глава Боевой организации эсеров Евно Азеф, получивший от своего информатора условную телеграмму о времени выхода царского поезда, нарочно задержал ее и сообщил о телеграмме своим товарищам и Боевой организации только тогда, когда ехать для нападения было поздно.

Даю слово Герасимову: «Ревельские торжества прошли в полном порядке. Государь и государыня прибыли в Ревель 27 мая 1908 года. Торжественно встреченные на вокзале, они поехали в открытой коляске через весь город к гавани. Был ясный, солнечный день. Вдоль улиц шпалерами стояли солдаты, матрасы, ученицы и ученики местных учебных заведений. Все в белом и всюду масса цветов. Я, конечно, принял меры предосторожности и бросил в Ревель все имевшиеся в моем распоряжении силы, – хотя и знал от Азефа, что в тот момент в городе нет ни одного из известных ему террористов. В порту, в местном яхт-клубе, Государь принял представителей местного самоуправления и депутации от сословий, после чего царская чета проследовала на “Штандарт”. Несколькими часами позднее прибыла английская яхта “Виктория и Альберт” с королевской четой на борту. Ее эскортировала эскадра из 8 судов»[52].

После салюта от борта яхты отвалил барказ, на котором находилась королевская чета – Эдуард VII и Александра Датская. На борту яхты «Полярная Звезда» их приветствовали Николай II и Александра Федоровна. Зная пристрастие русского императора к униформам и различным регалиям, Берти произвел Ники в чин адмирала британского флота. Царю преподнесли красивый мундир и морскую саблю образца 1827 г., чем несказанно порадовали нашего самодержца. В ходе королевского визита было на высшем уровне согласовано создание Антанты – союза, направленного против Германии.

14–15 июля в Ревель прибыл президент Франции Арман Фальер. Он пришел не на яхте, а на красавце пятитрубном линкоре «Верньо». Линкор был последним французским кораблем додредноутного типа, но по огневой мощи, бронированию и водоизмещению почти не уступал первым британским дредноутам.

В Ревеле французскую эскадру встречала эскадра царских яхт «Штандарт», «Полярная Звезда», «Царевна» и др.

Когда катер с президентом причалил к «Штандарту», судовой оркестр заиграл «Марсельезу», Николаю II пришлось отдать честь, а матросы закричали «Ура!».

Чтобы угодить Николаю, Фальер после завтрака поднес детям игрушки, которые доставили на яхту заранее. Наследник получил громадную электрическую железную дорогу. Игрушку расставили на юте, и, как только включили ток, все вагоны покатились, зажглись сигнальными фонариками. Но это больше забавляло взрослых, чем Алексея. Старшие княжны получили севрский фарфор, а младшие – дом с куклами.

Все последующие переговоры проходили только на борту «Штандарта». Царь и президент не выходили на берег, и Николай II даже не посетил «Верньо».

Россия окончательно вступила в Антанту. Обратный отсчет времени начала Первой мировой пошел на борту яхты «Штандарт».

Глава 8 Спецоперации по обеспечению поездок царя по железным дорогам

В России сложилась парадоксальная ситуация: в 1850–1914 гг. густота железных дорог в империи была меньше, чем в любой стране Западной и Центральной Европы. Давно пора во всех учебниках истории поместить карту Польши по состоянию на 1914 г. В немецкой ее части густота железных дорог в 4–5 раз больше, чем в русской части.

Ну а, с другой стороны, наши цари обожали пользоваться железнодорожным транспортом. А в конце XIX – начале XX века расходы на царские поезда были больше, чем аналогичные расходы всех монархов Европы вместе взятых.

В октябре 1837 г. началось движение по первой в России железной дороге Санкт-Петербург – Павловск. Приказ о строительстве в России железной дороги был отдан царем, но строило ее акционерное (частное) общество. Одним из мотивов строительства дороги стала возможность в случае мятежа быстрой переброски войск, и особенно артиллерии, к царской резиденции.

В 1851 г. завершилось строительство железной дороги Санкт-Петербург – Москва. Николай I решил лично проехать до Москвы. Для этого был построен специальный железнодорожный состав. Он состоял из английского паровоза, вагона-салона, вагона-кухни, вагона-опочивальни, вагона-столовой, служебного вагона и свитских вагонов (давших престижную аббревиатуру СВ). Вагоны соединялись крытыми переходами. Часть этих вагонов уже была российского производства, их построили в 1850–1851 гг. на Петербургском Александровском заводе.

Длина «Собственного» императорского вагона составляла 25,25 м, и он опирался на две четырехосные тележки, что было новым и необычным не только для середины XIX века, но и для начала XX века.

Время в пути должно было составить 18 часов, но Николай I прибыл в Москву лишь спустя 23 часа.