Секретные проекты истребителей люфтваффе

Подвесное вооружение и нагрузка: предусмотрена установка подвески ЕТС 504 для сбрасываемого вооружения и топливного бака.

Фокке-Вульф Та 152

Высотный истребитель Хейнкель Р1076

(осень 1944 г.)

В качестве дальнейшей модификации Не 112, проигравшего в начале 1936 г. конкурс на стандартный истребитель в пользу Bf 109V2, Хейнкель создал производивший впечатление Не 100.

30 марта 1939 года самолет Не 100V8, оснащенный рекордным двигателем Даймлер Бенц DB 601/М 159, установил мировой рекорд скорости 746,606 км/час, несколько позже перекрытый Me 209 с небольшим преимуществом (755,138 км/час).

Но даже для этой многообещающей эстетичной конструкции Эрнст Хейнкель не получил от RLM крупносерийного заказа. Когда на завод «Хейнкель А.Г.» поступила директива RLM на проектирование высотного скоростного поршневого истребителя, Зигфрид Гюнтер возвратился назад к Не 100. Он разработал его улучшенную версию с более высокими аэродинамическими характеристиками. Гладкую внешнюю поверхность самолета нарушал лишь воздухозаборник двигателя.

Это техническое решение было заимствовано у Не 100 - занимающая значительную часть поверхности истребителя испарительная система охлаждения давала возможность отказаться от фюзеляжных и крыльевых радиаторов, создающих дополнительное сопротивление в полете. На основе своего опыта конструкторы фирмы «Хейнкель» считали, что в случае реализации этого плана может появиться один из самых скоростных винтовых самолетов, которые когда-либо существовали.

Известны три варианта Р1076, среди которых один с двигателем DB 603N и увеличенным размахом крыла.

Силовая установка: (1) 1 х Даймлер Бенц DB603LM - двигатель с двойным компрессором взлетной мощностью 1825 л.с.: взлетная мощность с системой MW 50 - около 2100 л.с.

(2) 1 x Юнкерс Jumo 213Е с двухступенчатым трехскоростным компрессором взлетной мощностью 1750 л.с.; боевой режим с MW 50 - около 2100 л.с.

(3) 1 x Даймлер Бенц DB 603N взлетной мощностью 2750 л.с. с двухступенчатым спаренным компрессором DB, с охлаждением нагнетаемого воздуха через встроенный теплообменник и с трехлопастными соосными винтами VDM

Фокке-Вульф Та 152 с двигателем Jumo 222Е

Размеры

Размах крыла: 11000 мм (1/2), стреловидность: - 8° по линии 1/4 хорд 12400 мм (3)

Площадь крыла: 18,0 м² (1/2), 26 м² (3)

Удлинение:

5,91 (3)

6,72(1/2)

Полная длина:

9600 мм (1/3)

9640 мм (2)

Наибольшая высота: 2900 мм (1/2/3)

Веса

Вес пустого самолета:

3260 кг (1)

3200 кг (2)

Взлетный вес:

4380 кг (1)

4480 кг (2)

5230 кг (3)

Макс, удельная нагрузка на крыло:

243 кг/м² (1)

249 кг/м² (2)

291 кг/м² (3)

Летные данные

Максимальная скорость:

860 км/час (1/2) на высоте 11 км

880 км/час (3) на высоте 11 км

Скороподъемность:

17,2 м/сек (1/2) на высоте 9 км

25,5 м/сек (3) на высоте 9 км

Практический потолок: 14500 м (1/2)

Время набора высоты 12 км: 12,2 мин (1/2)

Дальность: макс. 1340 км (1/2)

Посадочная скорость: 167 км/час (1/2)

Военное оснащение

Вооружение: 1 х МК 103 калибра 30 мм, стреляющая через втулку винта, и две крыльевые МК 103 калибра 30 мм.

Хейнкель Не 100

Подробно прорисованные детали этого проекта, появившегося, вероятно, в острой конкуренции с Та 152, Зигфрид Гюнтер и его сотрудники подготовили только летом 1945 г. в Пенцингеуже для американцев.

Хейнкель Не Р107 6

Юнкерс Jumo 213L· с мотор-пушкой

Поршневые истребители «с высокими летными характеристиками»

С образованием 1 мая 1944 г. истребительного штаба и связанной с этим тактической приемкой выпускаемых истребителей рейхсминистерством вооружения и военной продукции (RfRuK - Reichsministerium für Rüstung und Kriegproduktion) была также упорядочена организация опытно-конструкторских работ. Однако и эта новая структура также не удалась, так как старые ошибки долгое время не искоренялись, упущения прошлого не были исправлены.

Приблизительно одновременно с конкурсом на истребитель завоевания господства в воздухе с одним реактивным двигателем Хейнкель HeS 011 истребительный штаб 21 июля 1944 г. потребовал в рамках истребительной программы обычный поршневой истребитель с высокими летными характеристиками, который бы прикрыл слабые места реактивных машин и в недалеком будущем заменил Та 152.

От будущего «истребителя Отто» такого вида было, кроме всего прочего, потребовано, чтобы он:

- продемонстрировал большую продолжительность полета;

- мог бороться с американскими бомбардировщиками В-29 на высотах 9 - 10 км и располагал достаточной боевой мощью на малых высотах.

Из положенных в основу конкурса технических директив известны следующие требования:

- максимальная скорость по возможности выше 800 км/час;

- возможность установки различных, еще находящихся в опытной стадии двигателей;

- одномоторная схема с толкающим винтом;

- носовое колесо;

- продолжительность полета не менее 2 часов на высоте 10 км.