Секретные проекты истребителей люфтваффе

Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 213J - 12-цилиндровый, V-образный двигатель жидкостного охлаждения с максимальной мощностью при использовании системы MW 50 2240 л.с.; с толкающим винтом диаметром 3,0 м, приводимым во вращение длинным валом

Размеры

Размах крыла: 12000 мм, стреловидность: 28° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 25 м², удлинение: 6,0

Полная длина: 12060 мм

Наибольшая высота: 4300 мм

Веса

Взлетный вес

(приблизительно): 6000 - 6200 кг

Исходный проект Do 335. На снимке - опытный образец революционного поршневого истребителя

Испытание силовой установки с толкающим винтом на Геттингене Go-9 в июне 1941 г. в Наберне

Летные данные

Максимальная скорость у земли: 835 км/час

Других данных нет

Военное оснащение

Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм, расположенные в оружейном отсеке в носовой части фюзеляжа. Самолет был пригоден для использования в качестве истребителя-бомбардировщика.

Фокке-Вульф

После того как схема истребителя «с высокими летными характеристиками» была подробно описана в директиве, в Бад-Эйльзене появились предложения, частично походившие на проекты «Дорнье». Профессор Танк и его сотрудники попытались еще выполнить и расширенные требования января 1945 г. Они работали над своими проектами с поршневыми двигателями вплоть до 22 апреля 1945 г., пока Геринг не запретил их своим постановлением.

Истребитель «с высокими летными характеристиками» с двигателем Jump 222E/F

(от 3 октября 1944 г.)

По отношению к «истребителю с Jumo 222C/D» октября 1942 г. ряд появившихся с августа 1944 г. проектов показал заметный прогресс в аэродинамике, который отразился преимущественно в форме стреловидных плоскостей и в силовой установке.

На компоновочном чертеже 0310 025-501 от 30 августа 1944 г. показаны несущие поверхности стреловидностью 35°, которые ранее соответствовали реактивному истребителю. Стреловидность в деталировочном чертеже 0310 025-506 от 2 октября 1944 г. была уменьшена до 28°.

Радиаторы больших размеров 1942 г. уступили место центральным, относительно хорошо утопленным фюзеляжным радиаторам, расположенным перед мотором. Во время рулежки и взлета они дополнительно обдувались с помощью вентилятора холодным воздухом. Этот метод позволил уменьшить площадь радиаторов.

Скоростной истребитель Do Р247/6

Необходимый для охлаждения воздух проходил к аэродинамически выгодно размещенным внутри фюзеляжа радиаторам через два воздухозаборника в корневой части крыла. Выход теплого воздуха осуществлялся через круглые отверстия между радиатором и мотором.

Пилот, вооружение, силовая установка и все топливные баки размещались в фюзеляже, мидель которого определялся размерами двигателя.

Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 22E/F - многорядный, звездообразный мотор жидкостного охлаждения с двухступенчатым нагнетателем, с системой MW 50 для повышения мощности на высотах ниже 10 км; для высот свыше 10 км - система GM-1.

Взлетная мощность: 2500 л.с., режим максимальной мощности системы MW 50 - 2900 л.с. Пятилопастный воздушный винт Юнкерс VS13 диаметром 3,4 м приводился во вращение длинным валом

Размеры

Размах крыла: 12800 мм, стреловидность: 28° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 33 м², удлинение: 5,0

Полная длина: 13700 мм

Наибольшая высота: 4500 мм

Веса

Вес пустого самолета: 4500 кг

Взлетный вес: 5340 кг с 850 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 204 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 805 км/час на высоте 11 км

Скороподъемность у земли: 21,5 м/сек

Время набора высоты 6 км: 5,4 мин 10 км: 10,7 мин

При крейсерском режиме:

Дальность: 2590 км на высоте 7 км

Продолжительность полета: 5,5 часа у земли

При боевом режиме:

Дальность: 1190 км на высоте 11 км

Продолжительность полета: 1,9 часа на высоте 11 км

Истребитель «Фокке-Вульф» с двигателем Jumo 222, состояние проекта на октябрь 1944 г.

Военное оснащение

Вооружение: 1 х МК 103 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа и 2 X MG 213 калибра 20 мм слева и справа от места пилота

Радиотехническое оборудование: стандартное для одноместного истребителя в виде УКВ-радиостан- Ций FuG 16ZY, FuG 25 и FuG 125.

Этот самолет разрабатывался проектным отделом почти до конца ноября 1944 г., в основном для того, чтобы затем сравнить его с работами кон курентов. Также возник и немного уменьшенный вариант истребителя с размахом крыла 11 м и взлетным весом 6 т, оснащенный двигателем DB 603N взлетной мощностью 2750 л.с. Фирма «Фокке-Вульф» в январе - феврале 1945 г. совершенствовала эту концепцию до последних известных проектов этого конкурса, отличавшихся большей дальностью, большими размерами и весом.

Истребитель «с высокими летными характеристиками» с двигателем Аргус As 413

(от 1 октября 1944 г.)