Секретные проекты истребителей люфтваффе

Курт Танк решился на отсрочку Проекта 5 и занялся дальнейшими работами по проекту «Флитцера», с которым он затем и принял участие в конкурсе на «наследника Me 262» с одним реактивным двигателем. Лишь в 1944 г., когда фирма «Фокке-Вульф» не видела больше перспективы повышения все еще недостаточной скорости «Флитцера», Танк вернулся назад к январскому Проекту 5. Проект, теперь обозначенный как Та 183, конструкторское бюро под его руководством разрабатывало довольно успешно до самого конца войны.

Немного необычный промежуточный вариант «Флитцера» в июле 1944 г. представлял собой в виде Проекта 7 боевой истребитель с турбовинтовым двигателем HeS 021. Так как здесь было приблизительно одинаковое понимание задачи и в принципе подобный тип силовой установки, проекты с ТВД в таком виде стали принимать во внимание. Однако эти внешне интересные работы, вместе с дальнейшим совершенствованием Проекта 7, в конце 1944 г. пали жертвой решения о концентрации усилий на самолете Танк Та 183. Ввиду тяжелого военно-промышленного положения страны это было неизбежно, так как конструкторские, производственные и эксплуатационные затраты на подобный истребитель с турбовинтовым двигателем, длинным валом, нагнетателем и воздушным винтом были сравнительно высокими.

Достойна упоминания еще одна особенность КБ фирмы «Фокке-Вульф»: по сравнению с другими фирмами предприятие не имело собственной системы проектных номеров. Определенные номера работы получали или от RLM, или проекты и описания конструкций были пронумерованы по порядку. Различные авторы иногда обозначают проекты «Фокке-Вульф» в соответствии с их номерами чертежей. Этот способ неверный и вызывает путаницу. Известно, что проект может состоять из многих чертежей, которые по меньшей мере в последней цифре имеют различную нумерацию.

«Фокке-Вульф». Предложение 1 от 7.12.1942 г.

«Фокке-Вульф». Предложение 1

(от 7.12.1942 г.)

Заимствован из исследования «Основы для проекта истребителя с ТРД».

Силовая установка: 1 х реактивный двигатель BMW Р3302 (предшественник BMW 109-003) тягой 600 кг; альтернатива: 1 х Юнкерс Jumo 004 статической тягой 635 кг (данные 1942 г.)

Размеры

Размах крыла: 8200 мм, стреловидность: 30° отрицательная

Площадь крыла: 14 м², удлинение: 4,8

Профиль: NACA 000012-1,130, симметричный, относительной толщины 12%

Полная длина: 10500 мм

Веса

Вес пустого самолета: 1900 кг с BMW Р3302

Взлетный вес:

3000 кг с BMW Р3302

3350 кг с Jumo 004

Макс, удельная нагрузка на крыло: 238 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость:

около 800 км/час

на высоте 8 км (100% тяги) около 930 км/час

на высоте 4,5 км (150% тяги)

Скороподъемность у земли: 11 м/сек (100% тяги) 21,7 м/сек (150% тяги)

Практический потолок: 19800 м 13600 м (150% тяги)

Продолжительность полета:

45 мин на высоте 6 км

90 мин на высоте 12 км

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК108 калибра 30 мм и 2 х MG 151/ 20 калибра 15 мм

«Фокке-Вульф». Предложение 2

(от 22 декабря 1942 г.)

Эта работа является альтернативой Предложению 1, данные также взяты из исследования «Основы для проекта истребителя с ТРД».

Здесь фирма «Фокке-Вульф» фактически предвосхитила проект «Народного истребителя» Не 162. Предполагают, что технический департамент в сентябре 1944 г. это предложение положил в основу своего конкурса на «истребитель с одним ТРД дешевой конструкции с агрегатом BMW 003». Во всяком случае, схема такого вида была известна и не появилась в течение нескольких дней.

Силовая установка (в скобках для сравнения приведены данные Не 162): 1 х BMW Р3302 статической тягой 600 кг; первоначальный замысел - 1 X BMW 109-003А статической тягой 800 кг

Размеры

Размах крыла: 8200 мм (7200 мм)

Площадь крыла: 14,0 м² (11,16 м²), удлинение: 4,8 (4,65)

Полная длина: 9250 мм (9050 мм)

Веса

Вес пустого самолета: 1900 кг (1610 кг)

Взлетный вес: 3000 кг (2541 кг)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 214 кг/м² (228 кг/м²)

Летные данные

Максимальная скорость: около 800 км/час (около 840 км/час)

Скороподъемность у земли: 11 м/сек (21,5 м/сек)

Практический потолок: 10800 м (12000 м)

Продолжительность полета: 45 мин (48 мин) на высоте 6 км

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм и 2 х MG151/15 калибра .15 мм (2 х MG 151/20 калибра 20 мм).

Наряду с работами Александра Липпиша этот проект считают первым шагом на пути создания в Германии одноместного истребителя завоевания господства в воздухе (с одним реактивным двигателем).

«Фокке-Вульф». Предложение 2 от 22 декабря 1942 г.

«Фокке-Вульф». Проект 2

(от 9 июня 1943 г.)

Он происходит из уже описанного ряда Проектов 1-7, которым фирма «Фокке-Вульф» заложила основу для своих последующих работ над истребителями.