Секретные проекты истребителей люфтваффе

- пониженный фонарь кабины и - стреловидное горизонтальное оперение. Этот, в принципе новый, самолет был предметом многочисленных обсуждений, исследований и продувок в аэродинамической трубе. Его изготовление не могло быть осуществлено до капитуляции. Когда в конце 1944 г. появилась возможность установки более мощных двигателей, это, естественно, было включено в план работ.

Me 262 HG III

(от 22 декабря 1944 г.)

Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004D, улучшенный вариант Jumo 004В со статической тягой 930 кг. Возможна была также установка двигателей Хейнкель HeS 011 и BMW 003.

Размеры

Размах крыла: 11080 мм, стреловидность: 46,5° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 28,5 м²

Полная длина: 10600 мм

Наибольшая высота: 3780 мм

Веса

Вес пустого самолета: 4323 кг

Взлетный вес:

6451 кг с 2400 л бензина

6697 кг с 2400 л газолина (J2)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 235 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 1100 км/час на высоте 6 км

Скорость соответствует М=0,96. Очевидно, с этим самолетом Мессершмитт готовился к штурму звукового барьера. Остальные летные характеристики не известны

Мессершмитт Me 262 HG III

Военное оснащение

Вооружение: соответствует Me 262А-1а, 4 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа Радиотехническое оборудование: FuG 16ZY (УКВ-радиопередатчик), FuG 25а (ответчик «свой-чужой»).

Вместе с работами над одноместным истребителем с одним реактивным двигателем HeS 01.1, Me 262 с улучшенными летными данными в варианте HG II! представлял собой самый современный и совершенный немецкий проект истребителя конца войны. Единственной его проблемой, по сравнению с однодвигательными истребителями, были относительно высокие материальные и производственные затраты на разработку.

С этим самолетом и проектами Р1101, Р1110, Pll.ll и Р1112 южногерманское предприятие Мессершмитта выдвинулось в 1945 г. на самые передовые позиции в мировом самолетостроении. Данные работы существенно повлияли на развитие авиационной техники после войны.

Многоместные тяжелые истребители с ТРД

Основной задачей тяжелых или многоместных истребителей в первые военные годы была борьба с истребителями противника над его территорией. Самолет такого типа должен был в первую очередь защищать собственные бомбардировщики. Скованный в маневре из-за невозможности покинуть строй, он находился в неблагоприятном положении, поскольку не мог полностью использовать свои тактические преимущества. Поэтому тяжелый истребитель нуждался в превосходных летных качествах наряду с большой дальностью полета.

Последний пункт получил основной приоритет прежде всего из-за недостатков Me 110, который никогда не мог качественно выполнять такие задачи. Наряду с необходимым количеством топлива был также нужен второй член экипажа, который взял бы на себя обязанности штурмана и радиста и одновременно обслуживал бы оборонительное вооружение. Таким образом, конструкторы находились в незавидном положении, наделяя относительно большой и тяжелый самолет летными качествами, которые должны были быть выше, чем у вражеских истребителей. Такое превосходство мог обеспечить только реактивный двигатель, однако вначале обещающий высокий расход топлива и, как следствие, сравнительно небольшую продолжительность полета.

Опытный самолет S.0.4050 «Вотур»

В последние годы войны обстоятельства изменились. Согласно новым требованиям, задачи, возлагаемые на подобные самолеты, частично перераспределялись и пересматривались. В противовоздушной обороне рейха тяжелые истребители должны были образовать так называемый «второй эшелон перехватчиков». Так как фронт все ближе перемещался к границам Германии, сокращалось время раннего оповещения о налетах противника. Теперь в равной мере с максимальной скоростью определяющей характеристикой истребителя-перехватчика стала скороподъемность. Экстремальный тип подобного самолета, способного защищать наземные «точечные» объекты, как это делал Me 163, в дальнейшем не мог гарантировать выполнение поставленной задачи.

Казалось рациональней многократно атаковать тяжеловооруженные вражеские бомбардировщики, защищенные эскортом истребителей, и по возможности использовать в боях сбрасываемое вооружение.

Тяжелый истребитель приближался к варианту самолета, который, обладая крупнокалиберным вооружением, должен был бороться почти исключительно с бомбардировщиками и при этом состоять в прямом родстве с хорошо оснащенным электронным оборудованием ночным истребителем.

Естественно, что относительно большой самолет при соответствующем изменении набора своего оборудования мог выполнять различные боевые задачи. Такое представление о его использовании имело много общего с обсуждаемыми проектами многоцелевого самолета.

Эти проекты проложили путь к авиационным системам оружия послевоенного времени.

Разработки основополагающего «тяжелого истребителя с реактивным двигателем» встречаются довольно редко.