Секретные проекты истребителей люфтваффе

Проект демонстрирует некоторую общность с появившимся в то же время на заводе «Фокке- Вульф ГмбХ» проектом реактивного истребителя №2 (Р II). Хотя двигатель был размещен достаточно удобно для обслуживания, но и здесь носовое колесо располагалось «опасным для двигателя способом», прямо перед воздухозаборником. Мессершмитт, так же как и его конкуренты из Бремена, отказался отстреловидного крыла, имеющего более высокие характеристики на больших скоростях полета.

Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1015 кг

Размеры

Размах крыла: 8400 мм, консоли от Me 262

Площадь крыла: 12,0 м², удлинение: 5,9

Полная длина: 9000 мм

Наибольшая высота: 2500 мм

Веса

Взлетный вес: 4000 кг с 1200 л топлива

Макс, удельная нагрузка накрыло: около 330 кг/м²

Летные данные (расчетов характеристик нет)

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.

Широко используемый в Проекте Р1092 двигатель Юнкерс Jumo 004. Представлен крупносерийный вариант - Jumo 004В

1. Лобовой обтекатель 2. Масляный бак 3. Передний кожух 4. Приборная панель 5. Корпус компрессора 6. Регулятор тяги двигателя 7. Прибор зажигания 8. Рычаг управления 9. Несущая оболочка 10. Узел подвески 11. Тяга реактивного конуса 12. Корпус сопла 13. Кольцевой топливный бак 14. Пусковой двигатель 15. Насос впрыска топлива 16. Вспомогательный привод 17. Насос подачи смазки 18. Фильтр смазки 19. Передний подшипник компрессора 20. Регулятор числа оборотов 21. Ротор компрессора 22. Фильтр топлива 23. Задний подшипник компрессора 24. Глушитель 25. Камера сгорания 26. Щелевой смеситель 27. Камера сгорания 28. Игла впрыска топлива 29. Коллектор 30. Сопловый аппарат турбины 31. Диск турбины 32. Передний подшипник турбины 33. Задний подшипник турбины 34. Привод реактивного конуса 35. Реактивный конус 36. Место конуса

Проект истребителя Р1092/1

(от 8 июня 1943 г.)

Речь идею первом техническом предложении из ряда истребителей. Для того чтобы улучшить плохие качества стреловидного крыла в полете на малых скоростях, Хорнунг здесь впервые использовал несущие плоскости изменяемой стреловидности. Увеличенная хорда крыла вблизи фюзеляжа предоставляла определенную выгоду для размещения основных стоек шасси. Носовое колесо, для которого было совсем немного места, размещалось позади воздухозаборника двигателя. В общей совокупности короткие стойки шасси оставляли небольшой просвет между землей и фюзеляжем самолета.

Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1015 кг

Размеры

Размах крыла: 8500 мм, стреловидность: 31°/18° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 13,5 м²

Полная длина: 8230 мм

Наибольшая высота: 3260 мм

Веса

Взлетный вес: 3850 кг с 1200 л топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 285 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 910 км/час на высоте 6 км

Скороподъемность у земли: 18,3 м/сек

Практический потолок: 11600 м

Время набора высоты 3 км: 3,1 мин 9 км: 14,25 мин 11 км: 24,65 мин

Макс, продолжительность полета: 2,0 часа на высоте 9 км

Максимальная дальность: 1025 км на высоте 9 км

Длина разбега: 700 м

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 151/15 калибра 15 мм и 2 х МК 103 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа слева и справа от воздухозаборника двигателя.

Опираясь на этот проект, инженеры-проектировщики попытались в различных эскизах улуч шить самолет, прежде всего изменением формы фюзеляжа и крыла. Как результат таких проработок, Хорнунг в начале июля 1943 г. представил новый проект, продемонстрировавший значительно более чистые очертания относительно исходной машины и вновь показавший явную связь с Me 262.

Проект Мессершмитта Р1092/А от 25 мая 1943 г.

Истребитель Р1092/2 с одним ТРД

(от 3 июля 1943 г.)

Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1015 кг

Размеры

Размах крыла: 7750 мм (1), стреловидность: 21,5° по линии 1/4 хорд

Альтернатива: 10000 мм (2)

Площадь крыла: 12,7 м²(1), удлинение: 4,73(1) 14,45 м² (2), удлинение: 6,92 (2)

Полная длина: 8100 мм

Наибольшая высота: 3650 мм

Веса