Секретные проекты истребителей люфтваффе

В ходе требуемой самим Мессершмиттом унификации нескольких основных серийных типов самолетов и принимая во внимание давление со стороны RLM относительно кратчайших сроков поставки Me 262, конструкторское бюро предложило оперативно построить реактивный истребитель из уже имеющегося или модифицированного самолета (в данном случае речь шла преимущественно о Me 155.) Представители Аугсбурга попытались сотворить нечто подобное оснащенному реактивным двигателем FW190 Курта Танка. Довольно скоро и Мессершмитт махнул рукой на эту затею. При тщательном исследовании выяснилось, что работа над этим проектом требует таких же высоких затрат, как и на Me 262. Доля агрегатов, которые могли быть использованы в новой машине с незначительными переделками, оказалась ничтожно малой. К тому же подобный самолет производил впечатление «вынужденного или вспомогательного решения». Кроме того, к этому времени уже полным ходом шли летные испытания Me 262.

В своей основе проект Me 109 с ТРД, появившийся на базе известного истребителя Bf 109, соответствовал высотному истребителю Me 155В. Носовое колесо в нем имело происхождение от Me 309. Хвостовое оперение, носовую часть фюзеляжа со встроенным оружием, основное шасси и топливную систему необходимо было разрабатывать заново.

Силовая установка: 2 х Юнкерc Jumo 004В-1 статической тягой 900 кг каждый

Размеры

Размах крыла: 13000 мм

Площадь крыла: 19,5 м², удлинение: 8,6

Полная длина: 9200 мм

Наибольшая высота: 2600 мм

Веса

Взлетный вес: 4750 кг с—1500 л топлива (без герметичной кабины)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 243 кг/м²

Мессершмитт Me 109 с ТРД

Летные данные:

(расчеты летных характеристик не проведены; летные данные должны были соответствовать Me 262)

Военное оснащение

Вооружение: 1 х MG 151 калибра 20 мм и 2 х МК 103 калибра 30 мм в оружейном отсеке в носовой части фюзеляжа.

Me 109 с ТРД был не последней попыткой быстрой постройки истребителя с ТРД из имеющихся в наличии узлов и агрегатов. В этой связи уместно вспомнить проекты Мессершмитт Р1095 и Липпиш Р15 «Диана».

Мессершмитт. Проект Р1092

Когда к началу 1943 г. военное и экономическое положение Германии катастрофически ухудшилось и угроза со стороны тяжелых бомбардировщиков союзников стала принимать все более ощутимые размеры, Мессершмитт в пояснительной записке решительно потребовал ограничить многообразие типов самолетов, поступающих в люфтваффе в дополнение к 51 типу машин, уже находившихся в тот период в серийном производстве. Мессершмитт был убежден в том, что все потребности фронта можно удовлетворить пятью основными типами. Обострившиеся проблемы с рабочей силой и материалами доказывали обоснованность суждений подобного рода.

Он настойчиво пытался в 1943 г. создать из Me 262 настоящую многоцелевую систему оружия путем последовательного расширения его задач (сначала учебный самолет, перехватчик, скоростной бомбардировщик, разведчик, позднее - тяжелый и ночной истребитель).

С самого начала Мессершмитт предусматривал свой новый проект реактивного самолета Р1092, по сравнению с Me 262 меньших размеров и более простой, в качестве многоцелевого самолета.

В первой серии из Проекта Р1092 в мае 1943 г. появились следующие предложения: Р1092А, истребитель с ТРД Jumo 004, Р1092В, перехватчик с ракетным двигателем HWK109-509А,

Р1092С, скоростной бомбардировщик с 2 X ПВРД Аргус,

P1092D, одноместный боевой самолет с 2 X Jumo 004 - тяжелый, дальний и высотный истребитель, скоростной бомбардировщик, пикировщик и торпедоносец, и, наконец,

Р1092Е, двухместный ночной и тяжелый истребитель с 2 X Jumo 004.

Этот ряд конструкций, сохранивших из соображений простоты консоли от Me 262, должен был решать задачи, возлагавшиеся на различные самолеты, например, Me 163, Me 328В и даже Me 262, и был способен в конце концов заменить их.

Мессершмитт в итоге сумел добиться поддержки RLM только в вопросе о расширении задач Me 262. Берлин к этому времени не слишком склонялся к тому, чтобы одобрить, хотя бы частично, разработку совершенно новой системы оружия. Значительно больше в то время министерство желало получить более простой в производстве, по сравнению с Me 262, истребитель завоевания господства в воздухе с повышенными летными данными.

Во втором проектном ряду, идущем от Р1092, бюро предварительного проектирования в июне - июле 1943 г. наконец занялось подобным самолетом, который мог быть в случае необходимости истребителем-бомбардировщиком в качестве вспомогательной цели. Проекты появились под руководством [анса Хорнунга, который, в полном согласии с Мессершмиттом и Вольдемаром Войгтом, самостоятельно вывел их из проектного ряда 1 и переработал. Эти проекты принадлежат к прогрессивным замыслам 1943 г.

Проект Р1092А

(истребительный вариант многоцелевого самолета от 25 мая 1943 г.)