Секретные проекты истребителей люфтваффе

Инженеры-проектировщики исследовали установку ТРД для вариантов одноместного истребителя и скоростного бомбардировщика. Интерес представляет фонарь кабины самолета, предоставлявший пилоту отличный круговой обзор.

Силовая установка: 1 х BMW Р3303 (предшественник

BMW 018) статической тягой 3000 кг (проектной)

Размеры (истребителя)

Размах крыла: 11000 мм, стреловидность: 26°

Площадь крыла: 29 м², удлинение: 4,17

Полная длина: 7000 мм

Наибольшая высота: 3900 мм

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм в корневой части крыла.

Слабым местом конструкции со всей очевидностью является центральная, неподвижно установленная лыжа. В Вене Липпиш предоставил проектный номер 12 маленькому опытному самолету с треугольным крылом, который был оснащен ПВРД.

Липпиш Р20

(от 16 апреля 1943 г.)

Продолжающиеся проблемы с ракетным двигателем побудили Липпиша в перерыве вновь исследовать альтернативный вариант силовой установки для аэродинамически удачного Me 163В с его замечательным планером. Известны Me 334, оснащенный DB 605, и основательно переделанный истребитель Р20 с ТРД. За последний был ответственным рекордсмен мира того времени, шеф-пилот фирмы, инженер Герман Вюрстер. Этот проект истребителя представлял собой последнюю работу под руководством Липпиша под крылом у Мессершмитта. 28 апреля 1943 г. отдел «L» был расформирован. Липпиш с большей частью своих сотрудников переселился в Вену. При настойчивом стремлении вперед и при значительной помощи со стороны RLM Р20 - крайне необходимый люфтваффе превосходный истребитель простой конструкции - был бы создан в кратчайшие сроки. К тому же в начале 1943 г. началось серийное производство Me 163В, от которого можно было позаимствовать много агрегатов и деталей. И риск опытно-конструкторских работ казался относительно низким из-за проверенной аэродинамической схемы.

Был, казался... Вместо этого в конце 1944 г. попытались бесполезной «силовой акцией» наверстать упущенное с помощью Хейнкеля Не 162. И хотя уже летом 1942 г. в Германии осознавали угрозу со стороны тяжелых бомбардировщиков союзников, в 1943 г. все-таки сделали ставку на переоборудованные поршневые истребители и, не без колебаний, на дорогостоящие Me 262 с двумя турбореактивными двигателями.

Силовая установка: 1 x Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1000 кг

Размеры

Размах крыла: 9300 мм, стреловидность: 22°

Площадь крыла: 17,3 м², удлинение: 5,0

Полная длина: 5730 мм

Наибольшая высота: 3020 мм

Веса (Источник ТВ № 90/43)

Вес пустого самолета: 2589 кг

Взлетный вес: 3627 кг с 750 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 205 кг/м²

Летные данные (Источник ТВ № 90/43)

Максимальная скорость: 905 км/час на высоте 6 км

Скороподъемность у земли: 18,5 м/сек

Практический потолок: 11600 м

Продолжительность полета: 1,53 часа на высоте 11 км Максимальная дальность: 940 км на высоте 11 км

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм в корневой части крыла и 2 х МК 108 калибра 30 мм слева и справа от кресла пилота.

Высокий, аэродинамически невыгодный фюзеляж представлял определенную свободу в выборе двигателя. Для применения самолета в качестве чистого перехватчика Вюрстер в мае 1943 г. исследовал на нем установку ракетного двигателя Вальтера.

В июле 1943 г. Мессершмитт использовал Р20 вместе с предложением Р1092 в виде сравнительных эскизов к Me 262. Хотя эксперт, инженер Хорнунг, признал преимущество однодвигательного истребителя в отношении материальных и рабочих затрат, тем не менее доминирующее положение он сохранил за Me 262, прежде всего из-за его грузоподъемности и дальности. Однако условия постоянно менялись, и мнение изменилось.

Что концепция Р20 была пригодной, доказали после войны не только англичане, экпериментальные самолеты которых Болтон Пол PIII и Фэйри «Дельта» FD1 в значительной мере соответствовали самолету Липпиша. Закономерность ее происхождения подтверждает множество построенных к настоящему времени бесхвостых однодвигательных перехватчиков.

Одноместный истребитель Липпиш «Дельта VI» с двумя ТРД

(февраль 1944 г.)

На исходе лета 1942 г. Александр Липпиш занялся в Аугсбурге скоростным бомбардировщиком Р11 с двумя ТРД, который должен был нести 1000 кг бомбовой нагрузки. Таким образом, до мая 1943 г., когда «турбошнелльбомбер» приобрел свои окончательные очертания, появились многие разновидности самолета с горизонтальным хвостовым оперением и без него. Когда технический департамент в Берлине решился на предложение IX братьев Хортенов, Липпиш прекратил свои работы над Р11.

В августе 1943 г. он получил от RLM официальный заказ разработать на базе этой машины «скоростной фронтовой самолет». Липпиш спроектировал летающий треугольник с прямой задней кромкой, и это предложение разрабатывалось дальше вновь под обозначением Р11. В качестве силовой установки предусматривались, как и прежде, два двигателя Юнкерс Jumo 004.