Секретные проекты истребителей люфтваффе

Проект Липпиша Р01-116 от 12.6.1941

Проект Р01 -116

(от 12 июня 1941 г.)

После годичного перерыва, обусловленного работами над DFS 194 и Me 163А, Липпиш продолжил разработку Р01,

К этому времени уже имелись точные сведения о будущем турбореактивном двигателе. Результаты деятельности аэродинамического исследовательского института становились доступными промышленности во все возрастающем объеме. Проект Р01-116 уже имел сходство с очертаниями Me 163В; переход от верхнеплана к среднеплану был следствием последних продувок в аэродинамической трубе.

В сохранившемся эскизе не обнаружено ни лыжи, ни шасси.

Силовая установка: 1 х BMW 109-002 (Р3304) статической тягой 600 кг

Размеры

Размах крыла: 9000 мм, стреловидность: 27°

Площадь крыла: около 18 м², удлинение: 4,5

Полная длина: 7060 мм

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 17 калибра 7,92 мм в носовой части фюзеляжа и 2 х MG 151 калибра 15 мм в нижней части фюзеляжа слева и справа от воздухозаборника ТРД.

Перехватчик Р01-115

(от 2 июля 1941 г.)

По сравнению с перехватчиком Р01-113 здесь реактивный и ракетный двигатель поменялись местами. Таким образом, получилась отнюдь не необычная и после войны часто встречающаяся форма воздухозаборника (например, у самолетов N.A.F-107A, Авро 707В, S.E. «Grognard»). Крыло, уже использованное Липпишем в предыдущем проекте, казалось, обрело окончательные очертания.

Силовая установка: 1 х BMW 109-002 (Р3304) статической тягой 600 кг и, дополнительно, 1 X жидкостный ракетный двигатель Хельмута Вальтера

Размеры

Размах крыла: 9000 мм, стреловидность: 27°

Площадь крыла: около 18м², удлинение:4,5

Полная длина: 6750 мм

Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм, очень доступно расположенные снизу в передней части фюзеляжа.

В явно не полностью проработанном чертеже речь идет о последнем эскизе в рамках проекта Р01, в котором Липпиш планировал использование ТРД. После прекращения работ над проектом отдел «L» продолжил разработку самолета исключительно с ЖРД.

Когда осенью того же года начались конструкторские работы над Me 1638, Липпиш смог использовать свои обширные предварительные проработки.

В 1943 г. он предпринял с Р20 попытку еще раз оснастить Me 163 турбореактивным двигателем.

Проект Липпиша Р09

(от 28 октября 1941 г.)

6 августа 1941 г. специальный двигатель Юнкерс Т1 достиг на стендовых испытаниях тяги 765 кг. Таким образом, требуемая расчетная тяга 600 кг была превышена без особых усилий. 25 октября 1941 г. Амсельм Франц на заводе Юнкерса «Отто-Мадер» (OMW) завершил первый длительный период испытаний двигателя с весьма удовлетворительными результатами. Но при этом было ясно, что потенциальные возможности этого двигателя еще долгое время будут недоступными.

В то время как Мессершмитт работал над Me 262 с проблематичными, в некоторой степени, двигателями BMW (в непосредственном контакте с отделом «L»), Липпиш представил проект истребителя, который с самого начала предусматривался под многообещающие двигатели из Дессау.

При разработке проекта сотрудник Липпиша Рентель использовал опыт, накопленный при проектировании самолетов Р01 и Me 163.

Силовая установка: 2 х специальных двигателя Юнкерс Т1 статической тягой по 600 кг в корневой части крыла

Размеры:

Размах крыла: 11600 мм, стреловидность: 30°

Площадь крыла: около 29,5 м², удлинение: 4,56

Полная длина: 7100 мм

Наибольшая высота: 3200 мм

Веса:

Взлетный вес: в пределах 6000-6500 кг

Военное оснащение

Вооружение: 4 х MG 151 калибра 15 мм в оружейной ванне (очень доступно для межполетного обслуживания).

Насколько известно, в проекте РОЭ впервые речь идет о предложении установить двигатели в корневой части плоскостей. Мессершмитт в будущем аналогичное размещение двигателей использовал многократно в своих конструкциях скоростных самолетов с ТРД.

Для РОЭ были характерны относительно короткое время на опытно-конструкторские работы, малый риск разработки, простота в изготовлении и малая удельная нагрузка на крыло. Другой стороной медали, само собой разумеется, была слабая заинтересованность RLM в поддержке разработки, параллельной далеко вперед ушедшим замыслам Me 262 и Не 280.

Теперь уже Липпиш, наряду с работами над Me 163В, усиленное внимание уделял скоростному бомбардировщику. С мая 1942 г. существует изображение этого бомбардировщика с еще раз использованным проектным номером 09. Но этот проект едва ли имеет отношение к представленному самолету.

Истребитель и скоростной бомбардировщик Липпиш Р12

(от 30 сентября 1942 г.)

Уже в 1942 г. первая информация о новом реактивном двигателе с тягой порядка 3000 кг достигла Аугсбурга. Завод «BMW» планировал создать подобный двигатель на базе разрабатывающегося в то время ТВД BMW 028.

Отдел «L» отреагировал быстро. На чертежной доске возник эскиз, в котором пятиметровый двигатель был скомбинирован с соответствующим образом увеличенным и переделанным планером Me 163В.