Секретные проекты истребителей люфтваффе

Происхождение экспериментального самолета Me 163А, впервые летавшего в безмоторном варианте 13 февраля 1941 г., вело к DFS 39. Конструкция Me 163А была разработана Липпишем и его сотрудниками весной -- летом 1939 г.

Когда Липпиш получил первую, еще неопределенную информацию о турбореактивном двигателе, в апреле 1939 г. возник эскиз маленького опытного самолета с носовым воздухозаборником небольшого удлинения, который напоминает об истребителе F-104 «Старфайтер».

На основании этого опыта осенью того же года появился первый проект истребителя, оснащенного реактивным двигателем.

Проект P01 -111

(от 20 октября 1939 г.)

В состоявшемся в июле 1965 г. разговоре Липпиш объяснил, что речь в этом проекте идет о вооруженном варианте Me 163А. В качестве двигателя был обозначен ранний реактивный двигатель фирмы «Юнкерс» концепции Макса Адольфа Мюллера. Несущие плоскости к этому времени уже продемонстрировали в отделе «L» обычную стреловидность, хотя по сравнению с Me 163 крыло имело меньшее относительное удлинение.

Размеры

Размах крыла: 7500 мм, стреловидность: около 24°

Площадь крыла: 19,0 м², удлинение: 2,96 (крыло в районе элеронов имело уменьшенную стреловидность)

Полная длина: 6600 мм

Наибольшая высота: 3200 мм

Веса

Вес пустого самолета: 2200 кг

Взлетный вес: 4270 кг с 2100 л топлива (Me 163А: 2400 кг)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 225 кг/м² (Me 163В: 203 кг/м²)

Летные данные не известны

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм в корневой части крыла.

 Проект Липпиша Р01-112

Проект Р01 -112

(от 12 февраля 1940 г.)

Под этим чертежным номером в январе 1940 г. в качестве невооруженного опытного самолета появился увеличенный, прежде всего по отношению к фюзеляжу, Me ІбЗА, на котором должна была исследоваться новая техника управления пограничным слоем. При помощи обдува сжатым воздухом верхней поверхности консолей крыла в районе элеронов инженеры надеялись повысить максимальную подъемную силу и увеличить безопасность полета на малых скоростях (уменьшив скорость сваливания). Одновременно должна была сохраняться эффективность элеронов на всех режимах полета. Требующийся для обдувки воздух отбирался из двух боковых воздухозаборников двигателя.

Разработанный на основе этого решения в феврале 1940 г. истребитель получил в качестве вооружения четыре пулемета. Оба реактивных двигателя BMW Р3304 были расположены в фюзеляже друг возле друга таким образом, что позднее этому компоновочному решению часто подражали. Здесь также были использованы Липпишем ставшие уже почти традиционными лыжа с убирающимся хвостовым костылем; дополнительно он предусмотрел и убирающееся вспомогательное шасси, требующее более тесного размещения агрегатов в конструкции. Вплоть до установки взлетно-посадочных устройств общая концепция истребителя кажется весьма современной,

Силовая установка: 2 х BMW 109-002 (Р3304) типа Вейнрих с соосным компрессором

Размеры

Размах крыла: 8000 мм, стреловидность: 32°

Площадь крыла: около 16 м², удлинение: 4,0

Полная длина: 7500 мм

Наибольшая высота: 3200 мм

Веса

Нет сведений, предположительно взлетный вес находился в пределах между 4000 и 4500 кг

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 17 калибра 7,92 мм в воздухозаборниках и 2 X MG 151 калибра 15 мм в передней части фюзеляжа под кабиной пилота.

Хотя летных характеристик не имеется, на основании схемы и мощности двигателя можно ожидать, что максимальная скорость самолета должна была составлять около 1000 км/час.

Подобно Мессершмитту и Липпиш пытался достигнуть максимальных летных данных с предусмотренным двигателем на самолете по возможности меньших размеров.

Эскизы перехватчиков с ТРД, согласно концепции PQ1 (Me 327)

В июле 1940 г. появились предложения истребителей, которые Александр Липпиш после войны обозначил как работы, согласно «подлинной» концепции Р01, Крыло имело улучшенный, подобный ламинарному, скоростной профиль, а контур его изменился все еще незначительно по отношению к крылу Me 163А.

Проект P01 -113

(от 17 июня 1940 г.)

В этом случае отдел «L» впервые исследовал проект перехватчика с комбинированной силовой установкой для быстрого набора высоты. Такая концепция силовой установки достигла своей высшей и, одновременно, заключительной стадии в 1957 г. на английском самолете Сондерс Рой SR 53.

Высокорасположенное стреловидное крыло моноплана имело специальные широкие посадочные закрылки Флетнера с компенсацией моментов.

Силовая установка: 1 х турбореактивный двигатель BMW класса тяги 600 кг: Р3302 (предшественник BMW 003) или Р3304 (BMW 002 - двигатель Вейнриха); дополнительно 1 х жидкостный ракетный двигатель HWK R II — 203 с регулируемой тягой от 150 до 750 кг

Размеры

Размах крыла: 9000 мм, стреловидность: 32°

Площадь крыла: около 18 м², удлинение: 4,5

Полная длина: 6750 мм

Наибольшая высота: 3000 мм

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 151 калибра 15 мм слева и справа от места пилота.