Секретные проекты истребителей люфтваффе

2. Реактивный истребитель с дополнительным ракетным двигателем, но с меньшим запасом ракетного топлива, достаточного для скоростного набора средней высоты полета и, наконец,

3. Чисто реактивный истребитель без ракетного двигателя с продолжительностью полета около 2 часов на высоте приблизительно 10-11 км.

Дополнительным ракетным двигателем Танк хотел сильно сократить время сближения истребителя с целью, чтобы завязать бой с бомбардировщиками еще перед сбросом их смертоносного груза. Другим не упущенным из виду преимуществом ракетного двигателя было отнюдь не малое уменьшение длины разбега самолета при взлете. В течение 1944 года фирма «Фокке-Вульф» провела ряд продувок в аэродинамической трубе, проработав конструкцию до деталей, и полностью изготовила макет самолета. При состоявшемся 8-10 сентября 1944 года в Обераммергау сравнении истребительных проектов был налицо практически готовый к постройке «истребитель с одним ТРД и ракетным агрегатом».

Однако это заседание, на котором фирма «Фокке-Вульф» была представлена шестью ведущими сотрудниками конструкторского отдела, стало уже началом конца.

От первоначальных трех вариантов использования самолета остался только чисто реактивный истребитель (вариант применения 3).

Теперь конструкторы сосредоточились на возможно более простой конструкции с низким расходом материалов. Следовательно, обширные предварительные работы фирмы «Фокке-Вульф», лишь в незначительной степени отвечавшие «материалоэкономичности», большей частью пропали даром.

Фокке-Вульф Та 183, опытный образец с двигателем Jumo 004 от 30.10.1944

Данные заимствованы из протокола от 10.09.1944 (1) и описания конструкции № 280 от 15 сентября 1944 года (2).

Истребитель в цельнометаллическом варианте имел долю стали в конструкции 52 %.

Силовая установка: ІхХейнкель HeS 011 статической тягой 1500 кг; дополнительный сбрасываемый ракетный двигатель для улучшения взлетных характеристик истребителя и повышения его скороподъемности для использования в варианте перехватчика

Размеры

Размах крыла: 8000 мм, стреловидность: 32° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 17,0 м², удлинение: 3,77

Полная длина: 10550 мм

Наибольшая высота: 2350 мм

Веса

Вес пустого: 2730 кг

Взлетный вес: 3660 кг (1) с 830 кг топлива

4350 кг (2) с 1250 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 215 кг/м² (1)

256 кг/м² (2)

Летные данные

Максимальная скорость: 965 км/час на высоте 7 км (1)

955 км/час на высоте 7 км (2)

Скороподъемность у земли: 21,2 м/сек (1) 18,2 м/сек (2)

Практический потолок: 13800 м (1) 13000 м (2)

Время набора высоты 10 км: 11,5 мин (1) 14,5 мин (2)

Продолжительность полета: 75 мин на высоте 10 км (1)

110 мин на высоте 10 км (2) везде при 100 % тяги

Исследования в аэродинамической трубе, цель которых - найти оптимальную форму воздухозаборника двигателя

Для исследования крыла была изготовлена полумодель самолета

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа под кабиной пилота (1) или 2 х МК 103 калибра 30 мм в фюзеляже и 2 х MG 151 калибра 20 мм в крыле (2).

С расчетной максимальной скоростью «Флитцер» находился позади проектов Хейнкеля и Мессершмитта. Причиной этого была, видимо, относительно большая лобовая площадь самолета. Поэтому конструкторский отдел попытался уменьшить размеры планера снижением площади крыла до 14,0 м². Затраты на переделку полностью спроектированного самолета при этом должны были быть такими низкими, насколько это было возможно. Однако и это, описанное 3 октября

1944 года, мероприятие не привело к желаемому успеху. Таким образом, Танку не оставалось ничего другого, как вычеркнуть этот самолет из списка и заменить его другим проектом.

Одномоторный истребитель Фокке-Вульф «Флитцер»

Фокке-Вульф Та 183, истребитель с одним ТРД HeS 011

(февраль 1945 года)

Представленный здесь Та 183 - результат многомесячных проектных работ, которые хотя и повлекли за собой ряд модификаций самолета, но никогда не отклонялись от правильно выбранной на этот раз основной схемы.

Несмотря на то что хвостовое оперение с «наискось назад и вверх протянувшимся килем» было причиной некоторой критики и существовали опасения относительно склонности его к флаттеру, инженер Мультхоп до последнего придерживался своей конструкции.

Лишь разработанный позднее Танком, на основе Та 183, IАе Пульки II в Аргентине продемонстрировал обтекаемое и достаточно прочное вертикальное оперение.

В начале марта 1945 года, когда был в наличии заказ на изготовление образца самолета, машина получила от RLM номер 8-183.