Секретные проекты истребителей люфтваффе

Самолет «Фокке-Вульф» достиг к концу войны наиболее высокой стадии разработки относительно всех других проектов однодвигательного истребителя с HeS 011.

Опытные работы нашли свое продолжение в Аргентине и в Советском Союзе.

Хейнкель

Предприятие сделало ставку в своей первой работе для этого конкурса, как и в первом проекте для Не 162, на проект Р1073 от июля 1944 года. Поэтому начальное техническое предложение очень сильно смахивало на «Народный истребитель». В последние недели инженер Гюнтер многократно переделывал самолет. В первом сравнении истребительных проектов под ведущим руководством DVL19-21 декабря Хейнкель принял участие с самолетом «Не 162 - модификация». Когда стало ясно, что предложение такого вида, несмотря на летавший уже Не 162, не будет иметь успеха, Зигфрид Гюнтер представил комиссии в начале 1945 года радикально новый, бесхвостый проект с обозначением Р1078. По отношению к известным также под этим проектным номером разработкам Р1078 А и В следует добавить, что, возможно, они появились только летом 1945 года во время интернирования Гюнтера, Хохбаха, Эйхнера и др. под Ландсбергом. Многое говорит за это.

Такая неопределенность у Хейнкеля объясняется тем, что технический проектный отдел в Вене хотел отправиться 31 марта 1945 года в Бад-Гандерсхайм. При этом все документы, которые не могли забрать с собой, были уничтожены. Так как ситуация в Бад-Гандерсхайме была неизвестна, отдел разделился на две группы. Первая группа двинулась в Росток. Вторая, во главе с Зигфридом Гюнтером, обходными путями прибыла, в конце концов, 14 апреля в Ландсберг. Там с июня 1945 года она готовила исследовательский доклад и конструкторские эскизы для американцев. 7 октября 1945 года сотрудники Хейнкеля завершили свою деятельность; вновь разработанные документы ушли в военно-воздушные силы США. В 50-е годы часть этих документов была вновь передана Хейнкелю американскими ВВС.

Прототип И-310 советского МиГ-15, демонстрирующий явное влияние проектных работ Танка

Проект истребителя на базе Р1073 (от 10 сентября 1944 года)

Хейнкель надеялся, естественно, для своего «чисто реактивного истребителя» позаимство-

вать возможно большее количество агрегатов существующего Не 162. От «Народного истребителя» имеющийся проект внешне отличался двигателем и, прежде всего, использованием изломанного стреловидного крыла и V-образного оперения.

Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 8000 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 14,0 м², удлинение: 4,57

Полная длина: 9300 мм

Наибольшая высота: около 2800 мм

Веса

Вес пустого: 2674 кг

Взлетный вес: 3604 кг с 2 х МК 108 и 830 кг топлива (1)

4060 кг с 2 X MG 213 и 1250 кг топлива (2) (согласно предложению Хейнкеля)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 257 кг/м² (1)

290 кг/м² (2)

Летные данные

Максимальная скорость: 990 км/час на высоте 6 км (1) согласно расчетам Хейнкеля.

Другие данные не известны.

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм или 2 х MG 213 калибра 30 мм и одна 20-мм пушка в передней части фюзеляжа слева и справа от кабины пилота.

Хейнкель исследовал в аэродинамической трубе не только это крыло, но также и крыло обратной стреловидности. Позднее истребитель получил вместо V-образного хвостового оперения соответствующее Не 162 разнесенное вертикальное оперение. В этом виде Хейнкель представил самолет на первое сравнение проектов 19-21 декабря 1944 года.

Хейнкель Р1078

(февраль 1945 года)

Во многом подобный Блом и Фоссу Р212 самолет был разработан в январе-феврале 1945 года.

Зигфрид Гюнтер имел некоторые проблемы, размещая агрегаты конструкции, как, например, шасси, в относительно маленьком самолете. Деревянное крыло, в котором располагалось все топливо, соединялось с цельнометаллическим фюзеляжем.

Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 9000 мм, стреловидность:

40° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 17,8 м², удлинение: 4,55

Полная длина: 6100 мм

Наибольшая высота: 2350 мм

Веса

Вес пустого: 2454 кг

Взлетный вес: 3920 кгс 1200 кг топлива

Макс, удельная нагрузка

накрыло: 220 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 1050 км/час на высоте 7 км

Скороподъемность у земли: 29,8 м/сек

Длина разбега: 700 м

Посадочная скорость: 182 км/час.

Экспертам DVL этот проект был не по душе нетолько по причине совершенно беззащитного размещения топлива в крыле.

Сильные сомнения вызывали, среди прочего, большая толщина профиля крыла, неблагоприятная для высоких скоростей полета, сжатая форма фюзеляжа и система подвода воздуха к двигателю.