Секретные проекты истребителей люфтваффе

В связи с проводимой Мессершмиттом почти год конструкторской линией его конструкторское бюро постоянно пыталось создать самолет как можно меньших размеров с наиболее мощным имевшимся в распоряжении двигателем, чтобы таким образом достигнуть максимальных летных данных. Другим отличительным признаком проектных работ Мессершмитта было настойчивое использование каждый раз все новых знаний в области самолетостроения и аэродинамики.

Требования военных в связи с критической ситуацией на фронте и тяжелым экономическим положением постоянно менялись и не всегда соответствовали научно-техническим возможностям.

Это было причиной обширной проектной деятельности фирмы «Мессершмитт», создававшей родоначальника современного легкого истребителя.

Через несколько дней после получения заказа на разработку истребителя руководитель отдела предварительного проектирования Ганс Хорнунг представил первый проекте обозначением Р1101.

Естественно, это первое, сформулированное в виде рисунка, предложение еще не было удовлетворительным. Хорнунг изменил конструкцию, переделал заново и, наконец, предложил в последние дни августа 1944 года проект в соответствии стребуемыми характеристиками.

Продольное сечение Ju EF128

Мессершмитт Р1101

(от 30 августа 1944 года)

Обсужденный на совещании 8-10 сентября 1944 года самолет продемонстрировал цельнометаллическую конструкцию с позаимствованным от Me 262 крылом стреловидностью 40°. Хорнунг предусмотрел для истребителя все и предпочитаемое Мессершмиттом V-образное хвостовое оперение.

Силовая установка: І х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг; на первом прототипе с V-образным оперением и первых серийных самолетах была возможна установка одного Jumo 004 С статической тягой 1015 кг.

Оборудование дополнительным ракетным двигателем предусматривалось в качестве варианта. В этом случае в средней части фюзеляжа должно было размещаться ракетное топливо

Размеры

Размах крыла: 8160 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 13,5 м², удлинение: 4,94

Полная длина: 9370 мм

При использовании промежуточной секции фюзеляжа под ракетное топливо - 10020 мм; возможна была установка секции вследствие появления второго члена экипажа или более мощного вооружения Наибольшая высота: 3080 мм

Веса

Вес пустого: 2624 кг

Взлетный вес: 3554 кг (1) с 830 кг топлива и 2 x МК 108

Мессершмитт Me PI 101 от27.07.1944 года (слева) и от 30.08.1944 года (справа и на схеме)

Взлетный вес макс.: 4050 кг (2) с более мощным вооружением и 1330 кгтоплива, из которого 600 л в дополнительных баках

Макс, удельная нагрузка на крыло: 263 кг/м² (1) около 300 кг/м² (2)

Летные данные (согласно предложению Мессершмитта от 18.08.1944)

Максимальная скорость: около 1080 км/час на высоте 7 км

Скороподъемность у земли: 30 м/сек

Практический потолок: 14800 м

Время набора высоты 7 км: 4,6 мин

Продолжительность полета: 0,85 часа на высоте 7 км при 100 % тяги

Дальность полета: 700 км на высоте 7 км при 100 % тяги

С этими значениями инженеры Мессершмитта явно слегка «перегнули палку». На сентябрьской конференции максимальная скорость самолета, согласно различным методам вычисления, находилась только лишь между 965 и 1000 км/час; продолжительность полета с 1000 л топлива составила 0,5 часа на высоте 7 км

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм (1) в фюзеляже; имелось место для третьей МК 108, или 1 х МК 103 калибра 30 мм и 1 х MG 151 калибра 20 мм, или 1 X МК 112 калибра 55 мм в качестве установки «шрэге музик».

После этой встречи Мессершмитт, Войгт и Хорнунг решились на разработку нового проекта.

Профессор Мессершмитт постоянно сам участвовал в новом составлении планов со своими замыслами и идеями; он распоряжался также строительством в октябре 1944 года одного «Экспериментального самолета» на базе Р1101. Этот чисто опытный самолет должен был служить для исследования летных характеристик в целом и для определения оптимального угла стреловидности крыла в частности. Для этой цели изготовленный в самом конце войны самолет имел крыло изменяемой на земле стреловидности в пределах от 35° до 45°.

«Экспериментальный самолет» Р1101 VI. Снимок появился сразу после 8 мая 1945 года в обербауэрском исследовательском институте Обераммергау

Мессершмитт Р1101

(от 14 декабря 1944 года)

Конструкторское бюро рассчитывало самолет почти уже как многоцелевую систему оружия. Наряду с чисто истребительным вариантом с Jumo 004 или HeS 011, были предусмотрены варианты машины в качестве всепогодного или ночного истребителя, перехватчика и ближнего разведчика.