Секретные проекты истребителей люфтваффе

Силовая установка: 1х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг; альтернативно в виде «немедленного или вынужденного решения» 1X Jumo 004 В статической тягой 890 кг; дополнительно была предусмотрена установка ракетных ускорителей с тягой 2 X 500 кг

Размеры

Размах крыла: 8080 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 13,6 м², удлинение: 4,8

Полная длина: 8915 мм

Наибольшая высота: 3720 мм

Веса (с HeS 011)

Вес пустого: 2567 кг

Взлетный вес: 3863 кг (1) с 1300 л топлива

Взлетный вес макс.: 4453 кг (2) со вспомогательными взлетными ускорителями и внешней нагрузкой

Макс, удельная нагрузка на крыло: 284кг/м²(1) 327 кг/м² (2)

Летные данные (1), согласно расчетам Мессершмитта Максимальная скорость: 1050 км/час на высоте7 км

Скороподъемность у земли: 25 м/сек

Практический потолок: 13500 м

Время набора высоты 10 км: 10 мин

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа слева и справа от кабины пилота.

С приведенным количеством топлива едва ли можно было достигнуть требуемой продолжительности полета 1 час на полной скорости на высоте 7 км. Поэтому конструкторское бюро разработало другое предложение. Главные агрегаты конструкции были размещены по-другому чтобы таким образом с меньшими затратами приобрести больше свободного объема.

Мессершмитт 20 декабря 1944 года отсрочил работы над серийным самолетом Р1101 в пользу нового проекта, 1106. Строительство «Экспериментального самолета», невзирая на это, шло далее «на всех парах».

Мессершмитт Р1101 от 14.12.1944 года

Модель серийного варианта Р1101 конца 1944 года

Мессершмитт Р1101

(от 22 февраля 1945 года)

После того как к началу 1945 года было почти завершено изготовление опытного самолета Р1101 и Мессершмитт ожидал лишь пригодного двигателя Jumo 004, фирма решилась предложить департаменту усовершенствованный серийный вариант Р1101. Временное преимущество, которое Мессершмитт имел благодаря самолету Р1101VI, считалось важным аргументом.

27 и 28 февраля 1945 года предприятие представило для конкурса на истребитель с одним ТРД в виде Р1101, Р1110 и Р1111 три в значительной мере различных проекта.

В отличие от исходной модели, Р1101 обладал теперь почти совершенно новым, выполненным из дерева крылом, которое больше не имело ничего общего с крылом Me 262. В то время как фюзеляж с герметичной кабиной пилота по- прежнему имел дюралевую конструкцию, хвостовое оперение почти полностью состояло из дерева. Количество топлива, вооружение и оборудование соответствовали конкурентным моделям.

Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011А-0 статической тягой 1300 кг; была предусмотрена установка вспомогательных ракетных ускорителей

Размеры

Размах крыла: 8250 мм, стреловидность:

40° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 15,25 м², удлинение: 4,29

Полная длина: 9175 мм

Наибольшая высота: 3710 мм

Веса

Вес пустого: 2594 кг

Взлетный вес: 4064кгс 1250 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 256 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 980 км/час на высоте 7 км

Скороподъемность у земли: 22,2 м/сек

Практический потолок: около 1400 м

Время набора высоты 10 км: около 9,5 мин С приведенным количеством топлива едва была достижима требуемая продолжительность полета 2 часа на высоте 7 км; но этот недостаток был свойствен также и другим предложенным проектам

Проекции Me Р1101; состояние на 22.2.1945

Один из немногих сохранившихся подлинных чертежей конструкции «Экспериментального самолета»

Копия подлинного чертежа серийного самолета от февраля 1945 года

P1101 V1 в США на заводе «Белл»; подгоночные работы с американским двигателем

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм слева и справа от носового воздухозаборника.

Р1101 не получил в этом виде высшей оценки - была отмечена прежде всего нерискованная схема истребителя. Несмотря на это - или именно поэтому - проект, подобно Та 183, оказал большое влияние на последующее развитие реактивных истребителей. «Экспериментальный самолет» Р1101, завершения и испытания которого требовала главная комиссия опытно-конструкторских работ уже непосредственно перед капитуляцией, послужил позднее американским авиационным фирмам в качестве прототипа для первого в мире самолета с изменяемой геометрией крыла Белл Х-5.

Мессершмитт Р1106

Конструкция этого немного необычного самолета благодаря новому расположению главных агрегатов должна была быть проще и дешевле, чем у Р1101. Инженеры ожидали у истребителя явного повышения летных данных. Вольдемар Войгт пояснил это так 20 декабря 1944 года: «Р1106 - наилучшая конструкция для повышения летных данных, которую мы смогли до сих пор найти для истребителя с одним ТРД».