Северные морские пути России

Открытие во второй половине 1870‐х гг. Д. Виггинсом, Н. Норденшельдом и Д. Шваненбергом морского пути на Обь и Енисей положило начало продолжительным дискуссиям о том, какая из этих двух рек должна стать приоритетным каналом трансарктической морской торговли. Экспедиции подполковника А. И. Вилькицкого (1894–1896) и вице-адмирала С. О. Макарова (1897) установили, что, обеспечивая доступ к богатым земледельческим районам Западной Сибири и располагая большим речным флотом, обский путь вместе с тем из‐за бара (подводной песчаной отмели) закрыт для кораблей с большой осадкой, тогда как Енисей доступен для прохода морских судов вплоть до Енисейска. Иначе говоря, экспортный потенциал Обского бассейна был выше, чем у Енисейского, но его использование требовало приложения серьезных дополнительных усилий. Успех экспедиции лейтенанта Л. Ф. Добротворского и капитана Д. Виггинса, доставившей в 1893 г. на Енисей рельсы для строительства Транссиба, обеспечил Енисейску официальный статус морского порта. Добиться аналогичного статуса для Тобольска – центра обской торговли – западносибирское купечество не смогло. Вплоть до начала XX в. часть ориентированного на экспортные операции сибирского купечества продолжала считать, что наиболее удобными «местами выхода» сибирских товаров являются Архангельский и Печорский порты.

На пороге нового века инициатива в деле освоения Северного морского пути перешла к имперскому центру. Если российские и иностранные предприниматели воспринимали морской путь в Сибирь как международный транспортный маршрут, то российские правящие круги, развернувшие широкую военно-экономическую экспансию на Дальнем Востоке, все чаще видели в нем коммуникационную систему, имеющую не только экономическое, но и военно-стратегическое значение. Накануне Первой мировой войны были предприняты серьезные усилия «по организации регулярных рейсов под русским флагом в устье Оби и Енисея». Первая товарная экспедиция «под русским флагом» в устье Оби, состоявшаяся в июле – сентябре 1919 г., была организована Временным правительством Северной области (Архангельск) совместно с Комитетом северного морского пути (Комсеверпуть) при министерстве торговли и промышленности правительства А. В. Колчака (Омск).

В 1920 г. в связи с подготовкой уже советским правительством «товарообменных экспедиций в Сибирь» силами Комсеверпути, действующего теперь в значительной степени в прежнем составе при Сибирском революционном комитете (Сибревкоме), в Обской губе была открыта бухта, получившая название Новый Порт. С 1921 по 1939 г. она использовалась как перегрузочное место Карских операций (см. рис. 15). В 1930‐е гг. Новый Порт уступил пальму первенства по объему экспортных операций Енисею, где в конце 1920‐х гг. был создан «Сибирский Архангельск» – производственно-транспортный узел, включающий Игарский лесопильно-перевалочный комбинат и Игарский морской порт.

Рис. 15. Пути Карской экспедиции. Источник: Зингер М. Э. Побежденное море: очерк Карских экспедиций. М.: Советская Азия, 1932

К началу 1930‐х гг. Севморпуть воображался как маршрут, ведущий из северной Атлантики к устьям Оби и Енисея или, если смотреть с другой стороны, из Енисея и Оби – в северную Атлантику (см. рис. 16). Вопрос о «конечных пунктах» Севморпути был решен, как принято было говорить в то время, практически74. Ставший фактически регулярным в период Карских экспедиций 1920‐х гг., при взгляде из предшествующих десятилетий Севморпуть выглядел как завершающий результат долгой борьбы за освоение морской дороги в Сибирь (Визе, 1932: 48). Однако для созданного в 1932 г. Главного управления Северного морского пути (ГУСМП) это был лишь зачин. Постановлением СНК СССР № 1873 от 17 декабря 1932 г. ГУСМП было поручено «проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути» (Об организации, 1932: 833–834). Таким образом пределы Северного морского пути были раздвинуты от Атлантики до Тихого океана.

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА

Архивы

Архив внешней политики Российской империи (АВПРИ). Ф. 155. Оп. 445. Д. 8, 42.

Государственный архив Новосибирской области (ГАНСО). Ф. 271. Оп. 1. Д. 32.