Щит для водителя от произвола ГИБДД, страховщиков

Если такой участок будет на двух– или трехполосных дорогах вне населенных пунктов, то чаще всего будут происходить лобовые столкновения либо боковые (при наличии пересечений со второстепенной дорогой). На таких участках водители вольно или невольно увеличивают скорость, но очень многие забывают, что при увеличении скорости обгонный путь увеличивается. Двигаясь по более сложной дороге, водитель держал скорость, к примеру, 70 км/ч и обгонял машины, которые двигались со скоростью 50–60 км/ч, довольно легко и быстро. При скорости 100 км/ч обгон машины, движущейся со скоростью 50 км/ч, произойдет еще быстрее. А если обгоняемый автомобиль движется со скоростью 90 км/ч, ваш обгонный путь увеличится примерно раза в два. Основное количество оценок расстояний до встречного транспорта у водителя было при обгоне машин относительно тихоходных, глаз привык именно к таким оценкам. При соотношении скоростей 100 км/ч к 90 км/ч можно начинать обгон, убедившись, что расстояние до встречного значительно больше, чем при предыдущих случаях. А водитель его оценивает по-прежнему, по привычке. И скорость встречного вполне может недооценить. Длина обгоняемого тоже имеет огромное значение. Одно дело – четырехметровый легковой автомобиль, другое – двадцатичетырехметровая фура, движущаяся с той же скоростью. У большинства водителей при повышении скорости сужается поле зрения из-за напряжения, это тоже надо учитывать.

Причина боковых столкновений – та же скорость. Да, вы можете заметить пересекаемое транспортное средство, но при повышении скорости от 60 км/ч до 100 км/ч тормозной путь увеличится от 20 до 58 м (при правильном торможении, с исправными тормозами, на сухом асфальтобетоне). А остановочный путь будет зависеть от времени реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода. Время принятия решения и переброса ноги с педали газа на педаль тормоза у среднего водителя в нормальном физическом состоянии в сумме составляет 0,8 сек.; время срабатывания гидравлического тормозного привода при исправной тормозной системе – 0,2 сек. За одну секунду автомобиль при скорости 100 км/ч проходит 27 м. В идеале остановочный путь будет 85 м.

С изношенными тормозными колодками, неровными тормозными дисками, изношенными или перекаченными шинами (о чем некоторые водители в эйфории забывают), с замедленной реакцией в утомленном состоянии остановочный путь будет еще больше. А если дорога на горизонтальном участке совсем не сухая, с незаметным тонким слоем грязи, слегка обледенелая? Стоит ли превышать здесь скорость, даже если на дороге кроме вас никого нет.

При внезапном появлении пешехода, велосипедиста, дикого животного, транспортного средства, пересекающего вашу дорогу со второстепенной, остановиться без последствий будет значительно сложнее. Пусть даже не произойдет наезда или столкновения, но возможность выброса автомобиля с дороги вплоть до опрокидывания (при игнорировании всех вышеперечисленных аспектов) будет повышена.

По мере усложнения плана дороги количество ДТП уменьшается. Как видно из диаграммы, на закруглениях большого радиуса многие водители еще рискуют обгонять, а на опасных поворотах (закруглениях малого радиуса) рискуют уже меньше. Все-таки помнят, что это и запрещено ПДД РФ (п.п. 11.4), и опасно, так как видимость встречного значительно затруднена. Перед опасными поворотами и другими участками дороги с ограниченной видимостью, как правило, устанавливается знак «Обгон запрещен» и наносится сплошная линия 1.1, разделяющая встречные полосы. Но разметку вы можете не заметить, например, из-за снежного покрова или ее износа, а на дорогах местного значения ее вообще может не быть, равно, как и знака «Обгон запрещен» (зачем устанавливать два знака, когда достаточно одного – «Опасный поворот» и п.п. 11.4 ПДД РФ). Следует иметь в виду и такие обстоятельства – не обгонять на опасных поворотах при отсутствии запрещающего знака.

На уклонах (подъемах 1–2 %) тоже можно не заметить встречный транспорт при низкой посадке автомобиля. А знаков и разметки на таких участках не будет, потому что степень обзорности рассчитывается на среднюю высоту посадки легкового автомобиля.

В подобных случаях на помощь водителям легковых автомобилей частенько приходят водители обгоняемых грузовиков. Водитель грузовика видит, что его пытаются обогнать, но сомневаются. В этом случае водитель грузовика подает правый сигнал поворота, что означает: «обгоняйте, не сомневайтесь, встречный далеко», включение левого сигнала означает: «повремените с обгоном, это опасно». Жаль, что не все водители грузовиков помогают своим «легковым» коллегам. Все зависит от профессионального уровня водителя грузовика.